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as cabeças de cilindro Tipo 1 de 1300 cc não são fabricadas há anos, mas sempre houve uma boa alternativa sob a forma de cabeças de cilindro de revisão. Para poder efetuar a revisão das cabeças de cilindro, é necessário que estas estejam intactas, ou seja, sem fissuras ou aletas de refrigeração partidas. Ao longo dos anos, foram sendo rejeitadas cada vez mais cabeças de cilindro, até não restar quase nada para a revisão. Por outras palavras, já quase não existem cabeças de cilindro adequadas para o motor de 1300 cc, pelo menos até há pouco tempo. As cabeças de cilindro de 1600 cc têm o mesmo tamanho e desenho de válvulas que as de 1300 cc, mas o diâmetro do cilindro é muito maior, pelo que o cilindro de 1300 cc é demasiado pequeno para elas. Ao inserir estes espaçadores numa cabeça de cilindro de entrada dupla de 1600 cc ou numa cabeça de cilindro de entrada única de 1500/1600 cc, encaixa-se o cilindro de 1300 cc. Estes anéis foram especialmente desenvolvidos para este fim, para que não haja fugas, o que os torna a solução perfeita para utilizar uma nova cabeça de cilindro de 1500 ou 1600 cc no motor de 1300 cc. Sem diferença de aspeto em relação ao original. A disponibilidade de novas cabeças de cilindro de 1500/1600 cc não é um problema.

Os anéis são fornecidos em quatro peças para duas cabeças de cilindro.

É claro que, para além dos anéis, também é necessária a cabeça do cilindro:
- Para motores de admissão dupla de 1300 cc, utilizar cabeças de cilindro de admissão dupla de 1600 cc (ver separador de opções)
- Para motores de admissão simples de 1300cc, utilizar cabeças de cilindro de admissão simples de 1500/1600cc (ver separador de opções)
as cabeças de cilindro de admissão dupla de 1600 cc são fornecidas com válvulas, enquanto as cabeças de cilindro de admissão simples de 1500/1600 cc são fornecidas vazias (mas com sedes e guias de válvula).