Product description

Om avsikten är att få ut mer effekt ur din motor är det ofta direkt aktuellt att öka motorvolymen i kombination med större förgasare. Om du vill dubbla standardeffekten kommer detta att vara en viktig aspekt, men för en effekt på 20 eller 30 hk mer behöver du inte ta ett större slagvolym.

Att montera större förgasare med en prestandakamaxel och en topplockssats med större ventiler kan ta dig mycket långt, du kan bygga en snabb motor för vardagskörning på ett ansvarsfullt sätt. Läs noga här den förklaring som motsvarar det valda cylinderhuvudet, så att du kan göra ett välgrundat val.

Autolinea 041
Detta är inte ett färdigt topplock, det levereras tomt, vilket kan ha fördelen att man själv kan välja ventiler, fjädrar etc. som skall monteras. Finishen på Autolinea 041 är i alla fall mycket bättre än på deras standardcylinderhuvuden (som inte erbjuds av Paruzzi). Du kommer fortfarande att behöva justera och ändra flera andra saker om du vill att det ska bli perfekt, såsom att jämna ut förbränningsrummet, slipa ventilerna och så småningom avsluta in- och utloppsportarna. Det kan tyckas konstigt att behöva göra extra arbete på nya cylinderhuvuden, men det är ett välkänt faktum på Autolinea. Även efter mycket insisterande är det liten förändring, den viktigaste målgruppen är förmodligen proffsen som är vana vid att göra justeringar och Autolinea kan därmed hålla priset lågt. Autolinea 041 är utrustad med mer material mellan tändstiftshålet och ventilerna för att undvika kända sprickor mellan ventil och tändstiftshål, därför bör 12 mm gängade tändstift monteras (se fliken tillval).

EMPI GTV-2
Detta cylinderhuvud är inte baserat på Autolinea utan på ett nytt cylinderhuvud utvecklat av EMPI. Med EMPI GTV-2 har utrymmet mellan ventilen och tändstiftshålet förstärkts ytterligare och använder 12 mm tändstift. Jämfört med originalet är EMPI GTV-2 50 % mer robust och har 44 % större kylyta. Inlopps- och utloppsportarna är 20% större än originalets och det finns mer material som kan möjliggöra ytterligare expansion. De levereras kompletta med ventiler i rostfritt stål och dubbla ventilfjädrar med krom-molybdenventilfjädrar för att förhindra flytande ventiler vid höga varvtal. Det är dock nödvändigt att montera förstärkta ventilspindlar med ventilspindelhattar i rostfritt stål, hattarna ingår inte, beställ dem i tillägg (se fliken alternativ). EMPI GTV-2 levereras färdig för montering, men ta inga risker och kontrollera ventilens placering före montering. Ett proffs demonterar alltid allt för att med egna ögon och mätinstrument kontrollera om cylinderhuvudet motsvarar hans önskemål, och justerar cylinderhuvudet om det behövs. Upprepa denna arbetsmetod, det kan spara dig mycket elände senare.

AMC
Topplocken på typ 4-motorerna CU och CV, som endast används i Vanagon Bus, är som standard utrustade med 39,3 mm insugningsventiler. 2-litersmotorerna i T2-bussen översteg aldrig 37,5 mm, medan 1700- och 1800-modellerna var utrustade med 39,3 ventiler. För alla som arbetar med typ 4-motorer är det vettigt att använda dessa cylinderhuvuden istället för originalet med de mindre 2 mm insugsventilerna. Rekommenderas också för den ursprungliga revisionen, detta är en förbättring jämfört med originalet.
AMC cylinderhuvuden tillverkas i Spanien och är av mycket hög kvalitet. AMC med EMPI är den enda tillverkaren där du kan montera cylinderhuvudet direkt. Ett proffs kommer dock att demontera allt för att kontrollera med sina egna ögon och mätinstrument om cylinderhuvudet uppfyller hans önskemål. Vi rekommenderar dig att använda denna arbetsmetod igen, när du arbetar på motorn är du 100% säker och lämnar inget åt slumpen.