Produktbeskrivning

Det är inte alltid möjligt att bygga om topplocket med nya ventiler och ventilstyrningar. Med luftkylda 1300 och 1600cc motorer med dubbla insug händer det ofta att cylinderhuvudet är sprucket och endast en möjlighet återstår, vilket är att byta ut det. Andra luft- och vattenkylda topplock är mindre benägna att spricka och bör endast bytas ut i händelse av allvarliga motorskador.

Ventiler och ventilstyrningar är utsatta för slitage, så det är inte tillrådligt att återmontera dem om motorn är helt renoverad. Om du har rätt kunskap och verktyg kan du själv byta ut ventilstyrningar, ventiler och eventuellt ventilsäten. Om så inte är fallet rekommenderar vi att du byter ut hela cylinderhuvudet.

De flesta topplock levereras kompletta med ventiler, ventilstyrningar, fjädrar och, när det gäller dieselmotorer, till och med en färdigmonterad kamaxel. Detta gäller inte alla motorer, vissa finns bara utan ventiler och fjädrar, men med ventilstyrningar och ventilsäten. För dessa cylinderhuvuden är det nödvändigt att köpa de andra komponenterna separat, eftersom ventilerna och ventilsätena måste läppas ihop för hand eller, om nödvändigt, maskinellt med hjälp av en läppblandning.

Observera: För helt fyllda cylinderhuvuden är det alltid lämpligt att utföra ett läckagetest innan cylinderhuvudet monteras. Även om varje cylinderhuvud är fabrikstestat ska du aldrig blint anta att detta också är sant, först då har du 100% säkerhet. Detta är uppenbart för den professionella, men många amatöranvändare är inte bekanta med ämnet.

Ytterligare förklaring efter märke :

Paruzzi
Dessa cylinderhuvuden levereras endast tomma, återanvändning av fjädrar, fjäderplattor och ventilförvaring är möjlig även om nya delar föredras (se fliken alternativ). Återanvänd aldrig dina gamla ventiler.

EMPI
Dessa är helt fyllda (kompletta) cylinderhuvuden som har utvecklats under årens lopp och nu är bättre än originalet. Till exempel har mycket uppmärksamhet ägnats åt att förbättra kylningen, ventiler av hög kvalitet, härdade ventilhållare och förbränningskammaren har en kapacitet på 51,5 cc. Dessa cylinderhuvuden tillverkas av EMPI, med all verksamhet och cylinderhuvudfyllning i USA. Kvalitetsmässigt är de de bästa standardcylinderhuvuden som finns tillgängliga för typ 1- och typ 3-motorer med dubbla insug.

AMC
Dessa högkvalitativa cylinderhuvuden tillverkas i Spanien men är inte färdiga för montering på den europeiska marknaden. 1700 och 1800 cc var förberedda för ett EGR-system (Exhaust Gas Recirculation) som huvudsakligen användes på den amerikanska marknaden för att uppfylla de lagstadgade utsläppsnormer som infördes från 1968 och framåt. Under avgasventilerna finns en EGR-port som måste stängas om det inte finns något EGR-system (vilket i allmänhet är fallet med Volkswagen-fordon som är avsedda för den europeiska marknaden). Anslutningen är tillgänglig från utsidan och kan stängas med en M10 x 1,0 blindplugg som levereras som standard med cylinderhuvudet.

WBX- och Diesel-cylinderhuvuden är färdiga för montering, Diesel-cylinderhuvuden levereras även med kamaxel.