På typ 1-motorer fram till september 1992 filtrerades oljan endast med filtret bakom sumpplattan. Det var först i oktober 1992 som Volkswagen slutligen ersatte det med ett mycket bättre filtreringssystem, med ett modernt filter monterat bakom oljepumpen. Typ 3-motorer hade inte ens detta som standard.
På CT/CZ, typ 4 och vattenkylda motorer sitter detta förbättrade filtreringssystem direkt, inte på oljepumpen, utan som på alla moderna bilar mot vevhuset. Det är obegripligt att det skulle ha tagit så lång tid för typ 1-motorer, silen bakom vevhuslocket håller bara kvar grov smuts, medan ren motorolja är så viktig för en luftkyld motor, den är inte bara ett smörjmedel utan hjälper också till att kyla motorn.
Om du vill filtrera oljan bättre är detta externa stöd en gudagåva. Det kan monteras mellan oljeledningarna på t.ex. en extern oljekylare, eller om du inte har en extern oljekylare, med hjälp av en oljepump med filterflöde.
Du kan också använda din befintliga oljepump med ett lämpligt oljepumpslock som är utrustat med en extra flödeshastighet. Med en filterflödesoljepump passerar oljan från pumpen genom filtret och tillbaka till oljepumpen. Om locket lossas leds oljan till filtret, där den pumpas tillbaka genom huvudkanalen. För det senare alternativet måste huvudoljekanalen borras och utrustas med en adapter för returslang.
Denna adapter finns tillgänglig med inlopp och utlopp vända åt vänster eller höger, detta är bara var du vill montera adaptern och hur du hamnar med oljeslangarna.
Levereras utan oljefilter och anslutningar, ta det extra vid behov (listas på fliken tillval)
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Du hittar fler tekniska artiklar på sidan Paruzzi Magazine