Huvudcylindern monteras genom "Napoleonhuven" (ramstöd). Napoleonhuven har en dubbel plätering med flera centimeters fritt utrymme. Huvudcylindern sätts in och fixeras genom båda plåtarna.
Det finns distanser mellan plåtbitarna, om de inte fanns skulle plåten komprimeras när du drar åt huvudcylindern och du kunde inte dra åt den ordentligt.
Fram till juli 1960 använde Volkswagen huvudbromscylindrar som inte hade några gängor, en bult-mutteranslutning tog hand om monteringen. från augusti 1960 var huvudcylindrarna gängade, vilket var en avsevärd förbättring. Man kunde byta huvudcylindern utan hjälp av andra.
Satserna för bilar upp till 7.1960 är därför utrustade med bultar och muttrar som de ska vara. Om din huvudcylinder någonsin har bytts ut, är chansen stor att den är gängad, även då kan denna uppsättning användas och du skruvar muttern sist på bulten medan huvudcylindern redan är fixerad. Muttrarna kanske inte är till någon nytta men på detta sätt är utseendet detsamma som din Volkswagen en gång lämnade produktionslinjen. Tänk på att om det finns gänga monteras fjäderbrickan under bulten och om det inte finns gänga monteras den under muttern.
Notera: Denna monteringssats är identisk med originalet i varje detalj, från de korrekta bultarna när det gäller längd och draghållfasthet till färgen på de galvaniserade distanserna, allt är 100% identiskt.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Du hittar fler tekniska artiklar på sidan Paruzzi Magazine