Si vous ne voulez pas que les échangeurs de chaleur expirent sur un moteur de puissance supérieure où la grande puissance est atteinte par un système d'échappement avec un diamètre de tube plus important, utilisez ces échangeurs à haute performance. Le diamètre interne du tube est de 35 mm (externe 38 mm). Le raccordement entre le système d'échappement et l'échangeur est un raccordement à bride, où il faut utiliser des joints destinés au plus grand diamètre (voir l'onglet "Options").
Pour monter l'échangeur de chauffage, il est nécessaire de souder les brides de raccordement fournies à votre système d'échappement existant. Comme les chauffages sont conçus pour perdre le moins d'énergie possible, ils sont très légers, ce qui fait qu'il manque la partie en aluminium autour du tuyau d'échappement. Le rendement calorifique est donc inférieur à celui d'un échangeur standard. Mais c'est mieux d'avoir un peu moins de chaleur tout en maintenant la puissance du moteur, plutôt que sans chauffage.
Ils sont fournis dans une peinture de transport grise, à l'exclusion des leviers de commande (voir onglet "options"), mais avec les brides de montage. La peinture de transport est destinée à ne pas rouiller dans les entrepôts. Si vous voulez que l'échangeur reste propre, vous devrez la traiter régulièrement avec une peinture résistante à la chaleur. Immédiatement après la mise en marche du chauffage, la peinture de transport se détachera partiellement.
Les chauffages sont fournis sans matériel de montage et sans leviers de commande, veuillez les commander immédiatement. Voir l'onglet "options".
Si vous recherchez des échangeurs standard, des échangeurs chromés, des échangeurs pour un autre type de moteur ou un remplacement d'échangeurs, regardez l'onglet "pièces associées".
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Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen