Les joints de tige de soupapes sont souvent appelés "valve stem seals" d'après le nom anglais. Ces joints doivent garantir qu'aucune fuite d'huile entre la soupape et la tige de soupape ne puisse atteindre la chambre de combustion.
Malheureusement, pendant de nombreuses années, Volkswagen a installé des bagues plates sur les moteurs refroidis par air de type 1, 3 et CT/CZ qui ne fonctionnaient pas de manière optimale. Ils se ferment effectivement, mais pas suffisamment comme nous le souhaiterions. Ils se lâchent autour de la tige et se déplacent avec le mouvement de haut en bas, de sorte qu'une étanchéité optimale ne peut être garantie. On pourrait presque se demander "faut-il que je les assemble". Quoi qu'il en soit, mieux vaut un joint qui ne fonctionne pas tout à fait comme nous le voudrions, que pas de joint du tout.
Dans les moteurs refroidis à l'air produits après 1990, on a modifié ce système en utilisant des joints qui fonctionnaient bien. Ce n'était pas une nouveauté, puisque depuis 1975 les mêmes joints ont été utilisés dans la Golf VW et lorsque la troisième génération de Combi VW a été lancée, ils ont été utilisés dans les moteurs diesel.
Installez toujours de nouveaux joints lorsque vous travaillez sur votre culasse afin d'assurer une bonne étanchéité. Pas de panaches de fumée noire à chaque trajet.
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