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Newsletter du 19/04/2024
Vis pour centrage de la porte, toit pliant, cadre de la capote ou de la couchette
Vis pour centrage de la porte, toit pliant, cadre de la capote ou de la couchette
Malgré l’utilisation très limitée des vis M5 mentionnées ici sur nos Volkswagen classiques, la demande était croissante. Raison de plus pour les inclure dans notre assortiment. Ces vis sont livrées par 4 pièces. Nous indiquons ci-dessous, pour chaque modèle VW, à quoi servaient ces vis et combien de pièces sont nécessaires au total si vous deviez toutes les remplacer.
Coccinelle cabriolet: - montage des caoutchoucs du centrage de porte à partir de 8.1959, 4 pièces - panneaux en bois sur le cadre de toit 8.1964 à 1970, 6 pièces Karmann Ghia coupé et cabriolet: - montage des caoutchoucs du centrage de porte à partir de 8.1959, 4 pièces Combi T1: - plaques de guidage de toit pliables, 12 pièces Combi T3: - charnières de lit dans la couchette supérieure, 4 pièces
Joint pour barre protectrice de butoir de pare-chocs
Dans de nombreux pays, les États-Unis étant le marché le plus important, les pare-chocs standard n’étaient pas assez sûrs, en particulier pour ces marchés d’exportation, les pare-chocs européens ont été remplacés par une version renforcée. Il s’agit des mêmes pare-chocs en termes de forme, mais avec des rosettes de pare-chocs hautes auxquelles sont attachés et/ou entre lesquels sont fixés des tubes de renfort. Ces tubes sont boulonnés au pare-chocs et des caoutchoucs sont montés entre ces pièces pour éviter que les pièces de renforcement n’endommagent le pare-chocs. Si ces caoutchoucs ne sont pas présents sur votre Karmann Ghia, ou s’ils sont usés par les années, il est temps de les remplacer. Vous installerez ces joint pour la protection de l’acier sur l’acier et pour l’originalité. Disponible pour les pare-chocs avant et arrière.
À partir de l’année-modèle 1964, le capteur de porte ou la gâche de la Karmann Ghia a été considérablement amélioré et donc moins vulnérable, lors de la dernière révision de l’année-modèle 1972, il a été optimisé. Mais compte tenu de l’âge et de l’utilisation fréquente, même ces modèles souffrent de l’usure du plastique, ce qui peut poser des problèmes pour la fermeture parfaite de la porte. La gamme Paruzzi s’enrichit de ces nouvelles serrures pour les Karman Ghia de la dernière génération.
13442 à partir de 8.1971 côté gauche 13443 à partir de 8.1971 côté droit
Si votre voiture présente une tenue de route inacceptable, il peut y avoir de nombreuses causes. Si vous avez tout exclu, la cause pourrait bien être les bras de suspension. Démontez les bras de torsion et vérifiez leur rectitude. Si votre voiture a déjà subi une collision, il est possible qu’un ou plusieurs bras de torsion soient déformés. Un bras déformé peut être réaligné, mais vous devez disposer des outils d’alignement appropriés, le remplacement est donc la solution la plus évidente et la meilleure. Ces nouveaux bras de suspension ne sont pas des reproductions mais des pièces d’origine Volkswagen, la garantie d’une qualité optimale, ce que vous attendez de l’original.
25380 du 8.1963 au 7.1967 bras supérieur 25382 du 8.1963 au 7.1967 bras inférieur
Sur les moteurs boxer refroidis par eau (WBX), il ne s’agit pas d’un joint en papier comme sur les moteurs refroidis par air, mais d’une bague d’étanchéité en caoutchouc qui est installée sans joint liquide. Ces joints se trouvent dans notre kit complet de joints de moteur WBX 71772, mais si vous n’avez besoin que des joints toriques d’étanchéité, nous les avons maintenant disponibles séparément. Ils sont livrés par 4 pièces.
Les vis cylindriques à tête fraisée mentionnées ici étaient galvanisées à l’époque, mais pour leur donner un peu plus d’éclat, elles étaient également polies. Volkswagen a retiré les versions polies de sa gamme dans les années 1980 et les a remplacées par des vis galvanisées standard à tête sphérique, en modifiant également la référence. L’acier galvanisé poli est toujours possible dans la pratique, mais il n’est plus utilisé pour les vis, l’acier inoxydable poli étant une bien meilleure alternative. L’acier inoxydable poli est une bien meilleure alternative. L’aspect est identique, mais il ne peut plus jamais rouiller. Ces vis cylindriques sont identiques à l’original en termes de taille et de conception, conformément aux spécifications de l’usine, et ont été utilisées sur différents modèles VW pour diverses applications. Une liste complète peut être trouvée en cliquant sur le numéro de commande. Si vous souhaitez voir où la vis est utilisée, des vues éclatées de la Coccinelle VW et du Combi T1sont disponibles. Ces vis sont livrées par 8 pièces.
07270 Taille du filetage : M5 Longueur : 10 mm Matériau : acier inoxydable Type de tête de vis : Philips
La barre de direction du Combi Volkswagen T3 est composée de deux parties. La partie supérieure est supportée par la colonne de direction et repose sur une bride sur la tige de direction inférieure. La bride est fixée à l’aide d’un collier sur la barre de direction supérieure et d’une goupille sur la barre de direction inférieure. Les coussinets en caoutchouc mentionnés ici sont pressés dans la bride dans laquelle la barre de direction inférieure est pressée, tout cela pour contrer les vibrations, entre autres choses. Des vibrations gênantes et/ou un jeu excessif de la direction peuvent être la cause de l’usure des bagues de la tige de direction. Livrées par paires.
Nos Volkswagen sont pleines de vis, de boulons, d’écrous et de rondelles qui ne sont pas tous fabriqués pour un modèle particulier, mais qui sont universellement utilisés. Ces pièces sont identifiées par le numéro de pièce commençant par le “N” du mot allemand Normteile, qui signifie “pièces standard”. Il peut s’agir d’une pièce standard, mais cela ne signifie pas qu’elle est encore facilement disponible aujourd’hui. C’est pourquoi un grand nombre de ces pièces figurent dans notre gamme et sont conformes à 100 % aux spécifications VW. Les vis à tôle à tête sphérique sont couramment utilisées dans tous les modèles VW. Nous avions déjà quelques modèles, mais en raison de la forte demande pour d’autres tailles, nous avons ajouté cette gamme pour changer. En cliquant sur le numéro de pièce, vous pouvez voir exactement où elles ont été utilisées, si ce n’est pas sur les dessins de la vue éclatée, cela peut être lu dans le texte. Ils sont galvanisés et équipés d’une tête de vis Philips et sont fournis par 10 pièces.
07434 longueur 9,5 mm, diamètre 3,5 mm 07435 longueur 13 mm, diamètre 3,5 mm 07433 longueur 16 mm, diamètre 3,5 mm 07445 longueur 13 mm, diamètre 3,9 mm 07438 longueur 19 mm, diamètre 4,2 mm 07436 longueur 13 mm, diamètre 4,8 mm 07437 longueur 16 mm, diamètre 4,8 mm
Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles le support de la jauge d’huile a besoin d’être remplacé, comme un excès de rouille, une perte, une déformation ou une rupture. Mais ne vous inquiétez pas, vous n’avez pas besoin d’en chercher un d’occasion, ils sont à nouveau disponibles neufs à partir de maintenant pour tous les moteurs montés dans les Combi T3 Volkswagen. Si nécessaire, n’oubliez pas de commander une jauge, des joints et/ou des guides. Si cela s’avère nécessaire pour votre moteur et que les pièces sont disponibles, vous pouvez les trouver dans l’onglet «options» qui est listé avec chaque support de jauge dans notre boutique, pour consulter les options, cliquez sur la référence ou l’image.
41840 Moteurs Type 4 8.1979 et ultérieurs 71839 Moteurs Waterboxer (sauf Syncro) 71840 Moteurs Waterboxer Syncro 71838 Moteurs diesel à partir de 8.1982
Les boulons M10 listés ici, d’une longueur de 30 mm et d’une dureté de 10,9, ont été utilisés pour diverses applications et ne sont pas disponibles dans les magasins de bricolage ou seulement dans un très grand emballage. En cliquant sur la référence, il est indiqué à quoi ils ont servi et combien il en faudrait si vous les remplaciez tous à cette fin. Pour la Coccinelle VW et le Combi T1, il existe également des vues éclatées où vous pouvez voir exactement où ce boulon est situé, cliquez sur la référence pour accéder aux vues éclatées. Les boulons sont livrés par quatre pièces.
07273 Taille du filetage : M10 x 1,50 Longueur : 30 mm Résistance à la traction : 10,9 Matériau : acier noirci Taille de la clé : 17 mm
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Couvre supérieur de rail de guidage de porte coulissante
Couvre supérieur de rail de guidage de porte coulissante
Le guide supérieur du rouleau de la porte coulissante est le seul à être visible dans son intégralité. Pour le protéger et lui donner une finition soignée, il est recouvert d’un couvercle en plastique. Ce capuchon s’enclenche sur le métal du guide de rouleau et, tant que vous ne le touchez pas, il reste en place. Une fois démonté, il se peut que vous ayez à faire face à un plastique qui s’est fragilisé au fil des ans. Il se fissure ou s’effrite, et la seule chose que vous puissiez faire est de le remplacer. Ce nouveau couvercle est de couleur grise et provient directement de l’entrepôt de Volkswagen, pour lequel Paruzzi est la seule entreprise indépendante de pièces détachées du Benelux à avoir acquis le statut de partenaire officiel de Volkswagen Classic Parts.
Les points de fixation des ceintures de sécurité sont soumis à des exigences de sécurité spécifiques, et il en va de même pour le matériel de fixation des ceintures de sécurité. Depuis les années 1960, ces exigences ont été normalisées et les boulons de fixation des ceintures de sécurité doivent avoir un filetage américain UNF, qui se retrouve évidemment dans la carrosserie et est donc spécifiquement destiné à la fixation des ceintures de sécurité. Sur nos Volkswagen, outre le filetage UNF, la tête du boulon est plus basse, mais avec une taille de clé métrique de 17 mm et disponible en deux versions, des boulons avec un filetage complet qui sont utilisés pour les pièces de ceinture de sécurité fixes telles que les récepteurs de ceinture de sécurité, les cassettes de ceinture de sécurité et les ceintures abdominales, et des boulons avec une partie sans filetage qui sont destinés aux pièces de ceinture de sécurité qui doivent rester rotatives, comme c’est le cas pour les ceintures à trois points. Les deux boulons sont fournis par paire et répondent en tous points aux spécifications VW.
Boulon à fût 03067 Coccinelle, Karmann Ghia, Combi 8.1967 et ultérieurs, Type 3 Taille du filetage : 7/16 UNF Longueur : 30 mm Dureté : 8.8 Matériau : acier galvanisé
Boulons à filetage complet 03068 tous les modèles VW Taille du filetage : 7/16 UNF Longueur : 25 mm Dureté : 8.8 Matériau : acier galvanisé Taille de la clé : 17 mm
Newsletter du 12/04/2024
Joint entre le réservoir d’essence et la carrosserie
Joint entre le réservoir d’essence et la carrosserie
Entre le réservoir de carburant et la carrosserie, il doit y avoir un joint qui assure un maintien du réservoir sans vibrations ni craquements. Pour la Coccinelle VW et la Karmann Ghia jusqu’en juillet 1960, le joint était en carton, qui a ensuite été remplacé par du caoutchouc mousse. Nous avions déjà la version en carton sous la référence 03096 et la version en mousse pour les VW1200, VW1300 et VW1500 sous la référence 0096, mais il manquait encore celle pour les VW 1302 et VW 1303. Ce joint n’est pas pourvu d’une couche adhésive, c’est pourquoi il faut monter le joint en mousse sur la carrosserie en fixant les coins avec un morceau de ruban adhésif double, puis monter le réservoir sans que le joint ne se déplace.
Nous continuons à être surpris par le nombre de matériaux de montage spécifiques que Volkswagen a utilisés alors qu’à première vue, il s’agit de pièces standard. Ces rondelles semblent également être des bagues normales, mais rien n’est moins vrai. La référence de la pièce peut commencer par un «N», du mot allemand Normteile, qui signifie «pièces standard», mais ces bagues ne sont pas si standard que cela. Elles ont un diamètre intérieur de 7 mm, soit l’équivalent d’une rondelle M7, mais un diamètre extérieur de 12 mm, soit l’équivalent d’une rondelle M6. En outre, elles ont une dureté de 200 HV alors qu’une rondelle standard a une dureté de 140 HV. Elles ont été utilisées dans des endroits où une rondelle M7 ne suffirait pas en termes de dimensions extérieures et une rondelle M6 ne suffirait pas en termes de dimensions intérieures, et dans des endroits où une rondelle M6 standard suffirait en termes de dimensions mais où l’acier était trop mou. Nous n’insisterons jamais assez, même si cela semble être une pièce standard, sur le fait qu’il ne faut utiliser que les matériaux de montage spécifiés par Volkswagen et pas d’autres solutions qui s’en écartent. Elles ont été utilisées dans un très grand nombre d’endroits, il n’est donc pas possible d’en dresser une liste complète, mais elles apparaissent sur les vues éclatées disponibles pour la Coccinelle Volkswagen et le Combi T1. Cliquez sur la référence et ensuite sur l’image de la vue éclatée et vous verrez quand elles sont appliquées. Elles sont livrées par 10.
07272 Diamètre intérieur : 7 mm Diamètre extérieur : 12 mm Épaisseur : 1,2 mm Matériau : acier galvanisé Dureté : 200 HV
Nous disposions déjà d’un grand nombre de jauge de réservoir de carburant en deux qualités. La qualité B qui n’indique pas toujours avec précision la quantité de carburant dans le réservoir et qui ne peut pas non plus égaler l’original en termes de durée de vie, et la qualité A qui est équivalente à l’original. Même pour les Coccinelles et Karmann Ghia de la première série équipées d’un indicateur de niveau de carburant électrique, il existe désormais une alternative de haute qualité en plus de la qualité B. Cette qualité A n’a plus besoin d’être présentée, car VDO est le fournisseur de Volkswagen depuis le début. Livré complet avec joint.
06242 Coccinelle du 8.1955 au 7.1957 Karmann Ghia jusqu’au 7.1960
Cette bague de retenue est montée sur l’arbre primaire et empêche le liquide ATF d’atteindre la boîte de vitesses. Nous vous recommandons de toujours remplacer ce joint lorsque le moteur, pour quelque raison que ce soit, doit être démonté. À ce moment-là, vous pouvez facilement l’atteindre. Si vous découvrez plus tard que le joint fuit, vous devez à nouveau démonter le moteur. Nous avions déjà ces joints pour la Coccinelle sous les références 01417 et 01418 et maintenant aussi pour les modèles VW Type 3 et Combi Volkswagen.
Ces caoutchoucs de butée garantissent que la soupape principale du système d’air frais, qui est montée contre le toit, heurte silencieusement le bouchon. Avec le joint en caoutchouc, que nous avons dans notre assortiment depuis un certain temps sous la référence 27567, la soupape principale peut être remise dans l’état où elle se trouvait à la sortie de la chaîne de production. Ils sont livrés par paire.
La Karmann Ghia a subi son dernier lifting au cours de l’année modèle 1972. De nombreuses modifications étaient nécessaires pour répondre aux exigences de sécurité de plus en plus strictes, qui s’appliquaient principalement au marché américain. En outre, la Karmann Ghia a évolué avec son temps. La finition a été affinée, notamment grâce à des panneaux en plastique montés sur le dessus de la porte et, sur les versions berlines, sous les vitres latérales arrière. Ces panneaux de recouvrement sont placés au-dessus de la porte et du panneau latéral arrière et s’étendent juste en dessous de la porte et/ou du panneau arrière. Sous l’influence de la lumière du soleil, le plastique devient cassant et commence à s’effriter. Il est impossible d’inverser ce processus, le remplacement est la seule solution. C’est désormais possible grâce à ces nouveaux panneaux de recouvrement noirs qui sont fournis par paire.
Karmann Ghia à partir de 8.1971 12680 au-dessus des portes berline et cabriolet 12681 panneau latéral supérieur berline
Après le changement de modèle du Combi VW T1 au T2, chaque détail a été revu et grandement amélioré. La suspension du moteur a constitué une amélioration majeure, au lieu d’être monté uniquement sur la boîte de vitesses, le moteur est désormais également suspendu dans des caoutchoucs à l’arrière. Jusqu’en juillet 1971, le support du moteur était fixé directement à la poutre du châssis à l’aide d’un caoutchouc de support du moteur, puis il a été modifié pour les Combi équipés d’un moteur Type 1 avec des supports de suspension supplémentaires. Les supports gauche et droit sont identiques, deux supports étant utilisés de chaque côté. Si ces supports sont corrodés, le métal devenant beaucoup plus fin, il est conseillé de les remplacer. Mais la raison la plus fréquente d’achat est la perte lors d’une restauration. Ces supports sont des reproductions parfaites et sont livrés en lot de 4.
21481 Combi avec moteur Type 1 du 8.1971 au 7.1979
Newsletter du 05/04/2024
Tapis en caoutchouc autour du socle des sièges avant
Tapis en caoutchouc autour du socle des sièges avant
Les tapis de sol en caoutchouc sont beaucoup plus résistants que la moquette, mais au fil des ans, ils commencent à présenter des défauts, ce qui donne à l’ensemble de l’intérieur un aspect défraîchi. C’est la première chose que l’on remarque en entrant dans la voiture, c’est pourquoi il faut remplacer les tapis usés. Nous avons déjà proposé des tapis montés contre et autour du support de siège pour les années jusqu’à 1976 sous la référence 20540 et maintenant aussi pour les années à partir de 1977. La différence se situe au niveau de la cloison derrière les sièges, ce qui est prévu si votre Combi VW n’en est pas équipé. Ils conviennent également pour les années 1967 à 1976 si la cloison a été enlevée. Ils sont fournis avec le design et les textures de caoutchouc corrects. Livrés par paire.
Les vis à tôle autotaraudeuses énumérées ici sont visibles dans de nombreuses applications, raison pour laquelle elles ont été chromées à l’époque. Le chromage est encore possible dans la pratique, mais n’est plus utilisé pour les vis, l’acier inoxydable étant un bien meilleur substitut. Si la tête de la vis est visible après l’assemblage, il est possible de polir la tête jusqu’à ce qu’elle soit très brillante, après quoi il n’y a plus de différence entre l’acier inoxydable chromé et l’acier inoxydable poli. Le grand avantage est qu’il ne peut plus jamais rouiller et qu’il a l’éclat du chrome, une situation où tout le monde est gagnant. Ces vis à tôle autotaraudeuses sont identiques à l’original en termes de taille et de conception et ont été utilisées sur différents modèles VW pour diverses applications. En cliquant sur la référence, on peut voir exactement où elles ont été utilisées sur la Coccinelle et la Karmann Ghia et combien il en faut pour les remplacer toutes. Ils sont livrés par 50 pièces.
07403 Longueur : 9,5 mm Diamètre : 2,9 mm Matériau : acier inoxydable A2 Tête de vis : fente
Ces pièces en plastique sont fixées à la carrosserie et servent de filetage pour les vis qui fixent les grilles d’entrée d’air arrière. Le plastique durcit au fil des ans. Tant que vous ne le touchez pas, tout va bien. Mais si vous voulez démonter un écrou expansible, des morceaux se détachent généralement. Dans le cadre d’une bonne restauration, vous devrez de toute façon les démonter pour donner à la carrosserie une nouvelle couche de peinture à l’endroit où se trouvent les écrous en plastique, et vous pourrez difficilement éviter d’en monter de nouveaux. Ils sont livrés par 4 pièces en provenance de l’entrepôt Volkswagen, c’est-à-dire une pièce d’origine VW.
Afin d’élargir la gamme de pièces de montage, nous avons ajouté deux boulons M8. Les deux boulons ont une dureté de 10,9 avec un filetage complet, ce type de boulons a été utilisé à de nombreux endroits sur tous les modèles VW. Vous pensez peut-être qu’il s’agit de boulons standard, mais ce n’est pas si simple. La version de 30 mm est plus ou moins standard, mais celle de 15 mm ne l’est pas. Volkswagen s’écarte régulièrement des dimensions standard et il y a une bonne raison à cela. Dans de nombreux cas, la longueur est calculée avec précision afin qu’après le serrage de l’écrou, il y ait le moins possible d’excédent de filetage visible, susceptible de se corroder. Fourni en paquets de 4.
Taille du filetage : M8 x 1,25 Résistance à la traction : 10,9 Matériau : acier galvanisé Taille de la clé : 13 mm
Passe-fils pour câble d’embrayage ou d’accélérateur
Ce soufflet en caoutchouc est placé à l’endroit où les câbles d’embrayage et/ou d’accélérateur sont acheminés à travers le châssis. Il assure l’étanchéité entre les câbles et le châssis. Jusqu’en 1970, sur les Coccinelle VW, Karmann Ghia et VW Kübel, il s’agissait d’un joint en caoutchouc que nous avons dans notre assortiment depuis un certain temps sous le numéro de pièce 00908, qui a ensuite été remplacé par deux gaines séparés. Ces caoutchoucs séparés sont maintenant également inclus dans notre gamme, nous pouvons maintenant commencer à utiliser les caoutchoucs d’étanchéité corrects tels qu’ils sont appliqués par Volkswagen.
Passe-câble d’embrayage 06908 Coccinelle à partir de 1970 Karmann Ghia à partir de 1970 Combi du 8.1975 au 12.1982 Type 3 à partir du 8.1967 VW Kübel à partir de 1970
Passe-câble pour câble d’accélérateur 06909 Coccinelle à partir de 1970 Karmann Ghia à partir de 1970 Type 3 à partir de 8.1967 VW Kübel à partir de 1970
Les contre-écrous (également appelés speednuts) sont des plaques de serrage qui servent d’écrous pour les vis Parker. Cette plaque en acier à ressort est utilisée lorsqu’un filetage doit être présent quelque part, mais qu’en raison de son épaisseur limitée, aucun filetage ne peut être percé. Elles ont également été utilisées à divers endroits sur nos Volkswagen classiques, principalement dans les endroits où la tôle est mince et où il n’est pas possible de tarauder ou de souder des écrous. La corrosion affecte la plage de serrage et si une vis Parker trop épaisse a été utilisée, la vis Parker correcte ne s’adaptera plus, dans les deux cas, vous devrez remplacer les contre-écrous. Ces pièces de montage listées ici ont été utilisées pour une variété d’applications, une liste complète peut être trouvée en cliquant sur le numéro de pièce. Ces pièces sont identiques à l’original et sont livrées par 3 pièces.
07275 Taille de la vis : 4.2 mm Longueur : 17,0 mm Largeur : 11,3 mm Matériau : acier noirci par électrolyse
Nous avions déjà des autocollants de pression des pneus pour la plupart des Volkswagen, à l’exception du modèle Syncro. Si vous possédez un Combi VW Syncro avec des jantes de 14 pouces, nous avons maintenant l’autocollant de pression des pneus approprié.
La grille d’aération est montée dans le panneau avant à l’aide de matériel de montage noir, notamment des vis à tôle communément appelées Parkers, des rondelles en plastique pour protéger la peinture et des écrous à encliqueter qui coulissent autour de la tôle dans le panneau avant. Les rondelles en plastique, qui empêchent la peinture d’être endommagée lorsque les vis sont serrées, n’étaient pas utilisées par Volkswagen dans les premiers temps. Après avoir constaté que la grille entourant les vis rouillait prématurément, Volkswagen a introduit ces rondelles en tant que modification. Lorsque le Combi VW se rendait chez le concessionnaire pour un entretien, cette modification était effectuée en tant que service supplémentaire. Malheureusement, on ne sait pas depuis quand Volkswagen a effectué cette modification en usine. Ce kit de montage comprend toutes les pièces identiques à l’original, avec les anneaux en plastique ajoutés au cas où votre Combi VW n’en était pas équipé à l’usine.
Ces rondelles élastiques manquaient encore dans notre assortiment alors qu’elles étaient utilisées à de nombreux endroits et qu’elles étaient régulièrement demandées. Désormais, vous ne devez plus les acheter ailleurs, elles peuvent être commandées directement auprès du spécialiste qui connaît le type et la taille des rondelles utilisées par Volkswagen à l’époque. Elles sont livrées par 10 pièces.
07274 Diamètre intérieur : 12,2 mm Diamètre extérieur : 21,1 mm Épaisseur : 2,5 mm Matériau : acier galvanisé
Les ajusteurs de carrossage sont utilisés pour ajuster le carrossage des roues, ils sont situés autour des joints à rotule supérieurs. Lors du remplacement des joints à rotule, vous devrez retirer les ajusteurs de carrossage de la rotule. Si le dispositif de réglage a été réglé avec le mauvais outil, il est conseillé de le remplacer afin de pouvoir le régler à nouveau avec le bon outil, comme il se doit. En outre, une rouille excessive peut être la raison pour laquelle le remplacement n’est pas une bonne décision. Cette nouvelle reproduction répond aux spécifications de Volkswagen, ce qui en fait un remplacement parfait. Livré par paire.
Une rouille extrême dans la partie inférieure ou une tôle tordue sont les raisons les plus courantes pour lesquelles la restauration du couvercle du moteur n’est plus possible. Avec cette nouvelle pièce, destinée au Combi VW T2 entre les années 1968 et 1971, vous êtes débarrassé de toute misère, pas d’imitation médiocre qui nécessite beaucoup de travail, mais un capot moteur qui est égal à l’original avec un ajustement comme il se doit.
Le limiteur de pression est un dispositif de secours au cas où la soupape de décharge du turbocompresseur ne pourrait plus remplir sa fonction. La soupape de décharge est une soupape située dans l’échappement d’un moteur à turbocompresseur. Cette soupape relie le turbocompresseur et empêche le turbo d’accumuler trop de pression lorsque le moteur monte en régime ou est soumis à des charges plus lourdes. Lorsque la soupape de décharge ne fonctionne pas, la surpression du turbocompresseur ne peut plus s’échapper et cette soupape de contrôle de la surpression prend le relais. Il est fréquent que cette soupape soit retirée pour augmenter la pression du turbo, ce qui n’est pas judicieux, car vous prenez ainsi le risque qu’en cas de défaillance de la soupape de décharge, il n’y ait pas de secours et que les dégâts soient plus importants qu’une simple soupape de décharge cassée. Si la soupape de contrôle de la surpression n’est plus présente, ou si elle est endommagée parce qu’elle a été continuellement soumise à des changements de température, où le plastique devient cassant, vous devrez en installer une nouvelle.
Nos Volkswagen sont pleines de vis, de boulons, d’écrous et de rondelles qui ne sont pas tous fabriqués pour un modèle particulier, mais qui sont universellement utilisés. Ces pièces sont identifiées par un numéro de pièce commençant par le «N» du mot allemand «Normteile», qui signifie «pièces standard». Il peut s’agir d’une pièce standard, mais cela ne signifie pas que vous la trouverez dans toutes les quincailleries et, si vous l’avez trouvée, elle doit correspondre à 100 % à la pièce d’origine, une résistance à la traction de 10,9 que vous ne trouverez pas facilement. Les boulons listés ici répondent aux spécifications de Volkswagen dans les moindres détails, en cliquant sur le numéro de pièce, chaque modèle VW est indiqué pour quoi ils sont utilisés et combien de pièces sont nécessaires au total. Les boulons sont livrés par 4 pièces.
07277 Taille du filetage : M10 x 1,50 Longueur : 20 mm Résistance à la traction : 10,9 Matériau : acier phosphaté Taille de la clé : 17 mm
Si votre Volkswagen est équipée d’un chauffage d’appoint Eberspächer, un autocollant est présent pour vous rappeler que l’appareil doit être éteint avant de faire le plein. Sur de nombreux chauffages Eberspächer, cet autocollant n’est plus présent, n’est plus lisible ou il n’en reste que des lambeaux. Voici un nouvel autocollant qui redonnera à votre chauffage d’appoint l’aspect qu’il avait à sa sortie d’usine.
Lorsque vous faites le premier plein de votre nouvelle voiture, vous regardez toujours près du goulot de remplissage pour savoir quel type de carburant vous devez utiliser. Sur chaque voiture, il y a un autocollant qui l’indique, y compris sur notre Volkswagen. Lors de la restauration, il est impossible d’enlever l’autocollant en un seul morceau, et le masquage est toujours visible par la suite. Mais ne vous inquiétez pas, nous avons l’autocollant adéquat pour pratiquement tous les modèles de notre assortiment. Pour le Combi VW T3, nous n’avions pas encore toutes les versions complètes, mais avec l’ajout de ces deux autocollants, c’est le cas et nous pouvons fournir chaque année, modèle et version avec l’autocollant de carburant correct.
76174 Super Premium 98 roz/ron fuel 76175 Carburant sans plomb octane min 91 roz/ron
Pour éviter d’endommager la peinture et obtenir une finition soignée, un joint en caoutchouc noir est placé entre la serrure et le hayon sur le Combi VW T1, la VW Type 3 Variant et le Combi T3. Il est fréquent que la poignée n’ait pas été enlevée lors de la peinture, mais qu’elle ait été recouverte de ruban adhésif, laissant le joint largement recouvert d’une couche de peinture. Ne prenez pas cet exemple, mais retirez toutes les pièces avant de repeindre la voiture et remplacez également le joint.
33312 Combi T1 de 8.1963 à 7.1967 Type 3 Variant Combi T3 jusqu’au 8.1983
La restauration du hayon existant sera toujours l’option préférée, mais s’il est dans un état trop déplorable, il faudra envisager de le remplacer dans son intégralité. Ce nouveau hayon est identique à l’original et présente donc la forme correcte au-dessus de la poignée, ce qui n’était pas le cas pour les modèles ultérieurs.
Une rouille extrême dans la partie inférieure, des torsions et un panneau qui ressemble à un flanc de colline sont les raisons les plus courantes pour lesquelles la restauration du couvercle du moteur n’est plus possible. Il ne s’agit pas d’une mauvaise imitation qui nécessite beaucoup de travail, mais d’une pièce qui est égale à l’original avec un ajustement un à un comme il se doit. Ce couvercle de moteur ne s’applique qu’aux années de construction mentionnées où le feu de freinage est incorporé.
À l’extrémité de l’arbre de la pédale d’embrayage, le levier du câble est monté avec un écrou M10 et une rondelle élastique. Le câble d’embrayage est fixé à l’extrémité du levier par un collier. L’usure du raccord ovale du levier se produit régulièrement, il n’y a alors qu’une seule solution, le remplacer. Nous en avions déjà pour le Combi T1 sous la référence 20953 et pour le Combi T2 de 1967 à 1971 sous la référence 20954 et maintenant aussi pour les années 1972 à 1979.
Lors du remplacement ou du démontage de la ventilation du carter, vous devrez remplacer le joint torique qui assure l’étanchéité, il n’est pas possible de le réutiliser. Il est inclus dans un nouveau système de ventilation du carter complet, mais si vous réinstallez le joint existant, vous devrez le remplacer séparément et il n’est pas nécessaire d’acheter un jeu de joints complet. Cet anneau en caoutchouc est similaire à l’original, de couleur noire et fabriqué en caoutchouc nitrile-butadiène (NBR).
Nous avions déjà l’autocollant pour les barres d’attelage avec une charge de 100 kg (76178) qui ne s’applique qu’au Combi VW T3. Le Combi T1 et le Combi T2 ne peuvent pas supporter un poids aussi élevé, ils ont un maximum de 75 kg et de nombreux T3 ont une barre d’attelage qui est faite pour un poids maximum de 75 kg sur la boule de la barre d’attelage. Spécialement pour ces Combi VW, voici l’autocollant correct qui est identique à celui que l’on trouve près de la connexion de la prise.
Si votre Combi VW est équipé de sièges pivotants, principalement utilisés dans les versions camping-car, un autocollant vous indique que pendant la conduite, les deux sièges doivent être tournés vers l’avant. Sur la plupart des Combi, cet autocollant a disparu au fil des ans ou il n’en reste que des morceaux. Avec ce nouvel autocollant, même ce détail sera tel que votre Vanagon a quitté le showroom à l’époque.
Si les culasses sont démontées pour une raison quelconque, il n’est pas judicieux de remonter les anciens tubes de protection pour tige de poussoir, car le risque de fuite est très élevé. Volkswagen affirme que cela est possible, mais seulement si les tubes sont encore en parfait état, ce qui n’est pas le cas dans 99 % des moteurs. La rouille détériore tellement les tubes qu’une étanchéité permanente ne peut plus être garantie. Ce n’est que si les tubes ne sont pas ou très peu corrodés que l’on peut les réutiliser. Il faudrait alors retirer un peu la partie harmonica, car ils doivent être montés sous une légère tension. Les tubes standard, comme l’original, ne sont pas traités, c’est pourquoi ils rouillent si rapidement. Pour s’en débarrasser définitivement, il est conseillé d’opter pour de l’acier inoxydable. Nous en disposions déjà pour un certain nombre de moteurs de notre gamme et, grâce à ce complément, nous pouvons équiper pratiquement tous les moteurs de tubes de tige de poussoir en acier inoxydable. Ce n’est pas comme votre Volkswagen a quitté l’usine à l’époque, mais ils resteront propres et vous pourrez les réutiliser après les avoir légèrement retirés si nécessaire, une version améliorée de l’original. Ils sont livrés par 8 pièces.
Si le servofrein ne fonctionne plus, vous pouvez continuer à freiner, mais cela demande beaucoup plus de force. Vous pouvez tester le servofrein de la manière suivante :
1. Appuyez 5 fois sur le frein (moteur à l’arrêt) (le vide disparaît). 2. Lors du dernier appui, maintenez la pédale enfoncée. 3. Démarrer le moteur. 4. Si le servofrein fonctionne correctement, la pédale de frein s’abaisse sensiblement.
Dans de nombreux cas, un diaphragme fissuré entraîne l’arrêt du fonctionnement, mais il est également possible que le problème provienne d’une fuite au niveau de la conduite de dépression menant au moteur. Si le problème se situe au niveau du servo-frein, vous devrez le remplacer entièrement, une réparation n’étant pas possible. Nous en avions déjà pour le Combi T2 sous les références 21203 (pour les modèles jusqu’en 1974) et 21212 (1974-1979) et maintenant aussi pour le Combi T3, qui n’a pas été modifié de toute sa carrière
Les freins assistés étaient en option sur le Combi T2, mais Volkswagen a dû jongler un peu avec l’espace disponible. L’espace se trouvait entre l’essieu avant, qui était assez éloigné de la pédale, ce qui nécessitait une longue tige de poussée pour l’actionner. La rouille ou la perte lors de la restauration est souvent la raison pour laquelle un remplacement est nécessaire, et aussi pour ceux qui veulent améliorer les freins par la suite en installant un servofrein. Cette nouvelle tige est livrée avec un contre-écrou.
La poussière, tout comme l’humidité, est fatale au bon fonctionnement de la serrure de la porte coulissante. Afin de garantir qu’aucun débris ne puisse pénétrer par la poignée et la rosace de la porte coulissante, un joint en caoutchouc mousse est placé entre les deux. Le caoutchouc mousse est excellent pour repousser la poussière mais n’absorbe pas bien l’humidité, c’est pourquoi le joint de remplacement est fabriqué en feutre. Le feutre n’a aucun problème à repousser la poussière et peut absorber l’humidité, de sorte qu’il y a très peu de chances qu’elle atteigne le mécanisme. Une fois la pluie passée, le feutre sèche et est prêt pour la prochaine pluie ou le prochain lavage.
Sur le Combi T2 de l’année modèle 1973 jusqu’à la fin de la production en 1979, il devrait y avoir un joint en mousse sous le réservoir de remplissage pour absorber les vibrations. Dans la plupart des Combi VW, ce caoutchouc mousse s’est dégradé au point que seuls des restes sont visibles. La gamme Paruzzi s’est enrichie d’un nouveau joint en caoutchouc mousse. Il suffit de bien le nettoyer, de le dégraisser soigneusement et de coller ce tampon autocollant.
Sur la plupart des Volkswagen, les caoutchoucs des clignotants sont un joint combiné entre le verre, le porte-ampoule et la carrosserie. Sur les Karmann Ghia entre 1959 et 1969, et sur les VW Type 3 jusqu’en 1969, ce n’est pas le cas, le caoutchouc entre le verre et le porte-ampoule et entre le porte-ampoule et la carrosserie sont deux pièces distinctes. Le caoutchouc que nous découvrons ici se trouve entre le verre et le support d’ampoule. Si l’ensemble doit être démonté, vous constaterez que le caoutchouc n’est plus suffisamment étanche lorsqu’il est remplacé. Pour la Karmann Ghia de 1959 à 1962, nous avions déjà ce caoutchouc dans notre assortiment sous la référence 14019. Livré par paire.
14020 Ghia de 1963 jusqu’au 7.1969 Type 3 jusqu’au 7.1969
Sur les moteurs 1600cc CT/CZ (exclusivement montés dans le Combi VW T3), il y a des joints en caoutchouc entre le radiateur d’huile et la bride, et un joint en papier entre la bride et le carter. Nous avons les joints en caoutchouc dans notre gamme depuis des années sous la référence 01824 et pour le joint en papier, nous avions une alternative à l’époque mais elle s’écartait de l’original. Nous l’avons remplacé par le joint en papier indiqué ici, qui est identique à l’original. Plus de problème d’ajustement et donc de risque de fuite, mais un joint prêt à l’emploi immédiatement.
Au sommet du manchon extérieur de la colonne de direction se trouve un caoutchouc, qui ne sert pas à empêcher l’humidité, mais à monter la colonne de direction sans vibrations. Ce n’est pas le cas pour toutes les années ou tous les modèles, mais pour les années mentionnées ici, c’est le cas. Nous avions déjà un caoutchouc pour les voitures qui n’avaient pas d’antivol de direction sous la référence 03371, qui sont les modèles les plus courants. Si vous êtes l’heureux propriétaire d’une Coccinelle VW avec un blocage de volant optionnel à cette époque, vous aurez besoin d’un passe-fil complètement différent, qui a également été utilisé à l’usine pour la Karmann Ghia à partir de l’année-modèle 1967. De plus, ce caoutchouc est à nouveau disponible à l’état neuf, vous n’avez pas besoin de chercher un caoutchouc d’occasion ou de penser à une autre alternative.
05571 Coccinelle jusqu’au 7.1967 Karmann Ghia de 8.1966 à 7.1967
En raison du réchauffement et du refroidissement fréquents du moteur, de nombreuses pièces en caoutchouc du compartiment moteur commencent à présenter des défauts (dessèchement). Le moteur commence à fonctionner de manière médiocre, ce qui est dû à des fuites d’air. Cet air est aspiré par des ouvertures qui ne devraient pas exister, telles que des fissures dans les pièces en caoutchouc qui servent de connecteurs. Ce tube de raccordement ou soufflet d’admission, qui est monté entre le collecteur et la jauge de volume d’air, est une telle pièce de raccordement qui souffre souvent de dessèchement. N’essayez pas de le réparer avec toutes sortes de remèdes miracles, il est dès à présent disponible à l’état neuf.
42139 Moteurs à injection Type 4 du 8.1974 au 7.1979
Nous avions déjà les poignées fixes qui facilitent l’embarquement et qui, moyennant quelques modifications mineures, pourraient également servir pour les portes de la cabine. Mais nous préférions voir les choses différemment avec des poignées de porte qui s’adapteraient immédiatement. Cela a pris du temps mais nous y sommes arrivés, voici les bonnes poignées de porte en noir ou en marron, ce sont les couleurs que Volkswagen utilisait à l’époque dans les différentes versions. Elles sont livrées par pièce.
Le câble de déverrouillage du couvercle du coffre se trouve dans la boîte à gants de la Coccinelle VW et de la Karmann Ghia. Si le câble doit être remplacé, il est livré avec une douille de tension à monter sur le levier. Ce que beaucoup ignorent, c’est que Volkswagen a utilisé une douille de tension ou un manchon de serrage à cet effet au début des années 1970, alors qu’il s’agissait auparavant d’une goupille crantée. Les deux ont la même fonction, mais la goupille crantée est beaucoup plus sûre. Cette même goupille était également utilisée pour le câble chauffant du plancher avant, qui, sur la Coccinelle et la Karmann Ghia, n’a été utilisé qu’à partir de l’année modèle 1969. Une fois qu’une goupille est utilisée, il faudra la remplacer, autrement elle se détachera rapidement. C’est la raison pour laquelle Volkswagen a remplacé cette goupille par une douille de tension ou une goupille cylindrique qui peut éventuellement être réutilisée, bien que beaucoup ne le fassent pas, car une goupille cylindrique perd également de sa portée au fil du temps. Cette goupille a également été utilisée plus tard sur le Combi T2 pour les câbles de chauffage central et sur la VW Type 3 pour les câbles de ventilation. Nous les avons tous deux inclus dans notre gamme et ils sont fournis par paires.
00963Goupille crantée Coccinelle: couvercle de coffre du 8.1968 au 7.1972 plancher avant chauffant 8.1968 à 7.1969 Karmann Ghia: couvercle de coffre jusqu’au 7.1970 chauffage du plancher avant du 8.1968 au 7.1969
00960Manchon de serrage Coccinelle: couvercle de coffre à partir de 8.1972 Karmann Ghia: couvercle de coffre à partir de 8.1970 Combi: câbles chauffants centraux du 8.1967 au 7.1979 Type 3: câbles de ventilation jusqu’à 7,1967
Lors du démontage du commutateur de feux de recul, vous devrez remplacer le joint d’étanchéité, qui est destiné à un usage unique. L’aluminium se forme sur le commutateur et le boîtier de la boîte de vitesses, s’il est réutilisé, il ne sera plus étanche de manière adéquate. Cette bague n’est pas fournie avec l’interrupteur, c’est donc la principale raison pour laquelle elle ne devrait pas manquer dans notre gamme. S’il n’y a pas d’interrupteur, la plupart des boîtes de vitesses sont préparées à cet effet. Dans ce cas, le trou est fermé par un bouchon d’étanchéité où cette bague d’étanchéité sert également à assurer une étanchéité correcte. Les pièces sont livrées à l’unité.
00687 Coccinelle Karmann Ghia Combi 8.1967 à 12.1982 (sauf moteurs diesel) Type 3 VW Kübel
Afin d’empêcher les vibrations de passer, la serrure du couvercle du coffre arrière de la VW Type 3 Notchback était équipée d’un tampon en caoutchouc. Cette mesure ne s’appliquait qu’à la version Notchback qui était exclusivement destinée à être une voiture familiale de luxe, tous les autres modèles n’en étaient pas équipés. Ce caoutchouc est désormais à nouveau disponible et répond aux spécifications d’origine.
