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principe de l'alternateur
Il faut se replacer dans le
contexte de l'époque, dans les
années 1950 et 1960. Les voitures
avaient peu d'accessoires, peu de
consommateurs électriques. Le
moteur d'essuie-glace électrique
moderne était l'un des principaux
consommateurs, avec les phares,
les sémaphores et le démarreur.
La radio était une option rare,
sans amplificateur supplémen- Dans une édition plus récente de ce
taire, avec un haut-parleur de 4 livre, ils établissent une distinction
watts. La puissance nécessaire entre les voitures de luxe et la classe
n'étant pas très élevée, la dyna- moyenne, la consommation de courant
mo était le générateur approprié. devient encore plus importante.
Mais tout a changé à la fin des La dynamo à courant continu
années 1960. est limitée à un courant maximal
À droite, nous montrons un gra- (environ 30 A) et à une vitesse
phique tiré d'un vieux manuel de rotation maximale de 6 000
Bosch. Il prédit l'évolution de la tr/min, car le collecteur doit
consommation du circuit élec- laisser passer tout le courant et
trique de l'automobile jusqu'en le balai de carbone deviendrait
l'an 2000. Comme toute prédic- trop chaud en raison du frotte-
tion, elle ne s'avère pas exacte, ment avec le collecteur. Une plus
mais la tendance est correcte. Le grande puissance rendrait égale-
besoin d'un générateur plus puis- ment la dynamo à courant conti-
sant commence au milieu des an- nu trop lourde et inutilisable
nées 60 et continue à augmenter. dans une automobile moderne.
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CLASSIC CAR PARTS
