Produktbeskrivning

Om du letar efter en renoverad motor är Paruzzi den perfekta platsen för dig. Sedan 1998 har vi byggt våra egna revisionsmotorer och har förvärvat omfattande erfarenhet inom detta område. Med flera hundra nöjda ägare har översynen av Volkswagen-motorer inte längre några hemligheter för oss, vi har kunskap och know-how för att leverera en motor som vi stöder 100% och för vilken vi därför ger en 2-års garanti.

Standardutbyte
Våra motorer kan levereras på grundval av ett standardutbyte , rabatten på utbytet av den gamla motorn som ännu inte ingår i inköpspriset för den nya motorn. För att upprätthålla en hög kvalitetsnivå är utbytesmotorn föremål för kritisk kontroll på flera punkter. Vi kommer att använda din utbytesmotor som grund för en ny revisionsmotor, så den måste vara i ordning. Om din utbytesmotor är bra får du tillbaka 370,00 (inklusive moms).

- Motorn måste kunna gå fritt (dvs. den får inte ha fastnat) och det får inte finnas mer olja i vevhuset.
- Vevhuset får inte vara sönderrivet vare sig utvändigt eller invändigt.
- Korrosionen måste ligga inom gränserna för stödberättigande.
- Vid köp av en motor med ett nytt vevhus tas ingen hänsyn till sprickor eller korrosion i det gamla vevhuset.
- Det skall vara möjligt att renovera motorn.
- Utbytesmotorn måste vara komplett vid leverans.
- Utbytesmotorn skall vara av samma typ som den inköpta renoveringsmotorn. För prestandamotorer är utbytesmotorn en 1600 cc-motor.

Returen sker helt på köparens bekostnad, samt de fraktkostnader som uppstår för retur av en oanvändbar motor (i detta fall är motorn helt demonterad). Vid köp av en av våra motorer beskrivs returfrakten i detalj så att den kan utföras snabbt och enkelt.

Standard överhalningsmotorer (roterande del)
Motorn består av den s.k. "roterande delen", dvs. det kompletta huset med cylindrar och topplock. Resten av motorkonstruktionen måste övertas från den gamla motorn. Det är mycket viktigt att montering och justering av den nya renoveringsmotorn utförs av en erfaren mekaniker med goda kunskaper om den luftkylda Volkswagen-motorn. Felaktig montering och/eller justering kan orsaka betydande motorskador som inte täcks av garantin. Regelbundet motorunderhåll kräver också kunskap och erfarenhet. Om du föredrar ett helt nytt original vevhus istället för ett reviderat, är detta möjligt för ett antal motorer. Med ett nytt hus syns det inte längre att det är en renoverad motor och huset har de ursprungliga fabriksdimensionerna.

Alla Paruzzis renoverade motorer är lämpliga för blyfri bensin. Att köra på gasol sker på egen risk, problemet med gasol och våra luftkylda motorer är temperaturen. Motorn värms upp mer än när du kör på bensin och detta är något som inte är önskvärt. Den luftkylda standardboxermotorn behöver all sin kylning och någon form av temperaturökning är inte önskvärd. Om du börjar köra på gasol upphör alla former av garantier att gälla.

Vad du kan förväntadig
På grund av stigande priser har vi tidigare inte bara tillhandahållit våra egna motorer, utan även renoverat motorer från andra företag som ett billigare alternativ. Dessa motorer har dock inte uppfyllt förväntningarna på en renoverad motor, vilket är anledningen till att vi 2010 beslutade att endast leverera motorer som uppfyller 100% av våra höga kvalitetsstandarder och där priset kommer i andra hand. Kvalitet på kvantitet gäller fullt ut för våra revisionsmotorer. En ny motor ska bara köpas en gång, och därefter följer många år av bekymmersfri körning. Våra renoveringsmotorer har redan bevisat sitt värde i detta avseende.

En bra översyn är mycket mer än att bara montera nya lager, cylindrar, kolvar och topplock. Så snart den gamla motorn har demonterats kontrolleras och sorteras delarna, och märkliga slitagemärken eller avvikelser undersöks. Därefter rengörs de delar som kan revideras, mäts på nytt, kontrolleras och slutligen revideras. De toleranser som VW har angett följs naturligtvis noggrant.

För att bara ge ett exempel: vevhuset justeras. Det är sällsynt att se vevhuset på en begagnad motor som fortfarande ligger inom toleranserna efter lagersätesmätningen. In-line borrning och överdimensionerade lager är det enda alternativet för att bygga en tillförlitlig motor. I detta fall kommer endast nya lager att avsevärt förkorta motorns livslängd. Det första året, eller de första åren, beroende på antalet körda kilometer, kanske inte orsakar så många problem, men när motorn har kört fler kilometer väntar den på problem. Detta exempel gäller naturligtvis även för andra delar av motorn. Det är därför det är så viktigt att varje motordel undersöks och bedöms separat. Erfarenhet och kunskap är nyckeln till framgång. Endast på detta sätt kan en bra renoveringsmotor levereras.

Paruzzis ombyggda motorer är utrustade med följande funktioner och/eller delar:

- När vevhuset renoveras rengörs vevhuset och kontrolleras med avseende på sprickor.
- Alla slitagepunkter kontrolleras.
- Vevhuset bearbetas med hjälp av in-line borrning, axiellt säteslager och cylindersätesytor.
- Om tillämpligt eller önskvärt används ett nytt originalvevhus, då gäller inte ovanstående punkter.
- Original vevaxel bearbetad eller ny.
- Renoverade vevstakar (sandblästring, nya specialtillverkade kolvstångsringar), eller nya vevstakar.
- Nya lager, där de s.k. "steel-backed" lagren alltid monteras.
- Ny kamaxel för 1600 cc motorer och motorer justerade, om i gott skick, en kontrollerad kamaxel för övriga motorer.
- Nytt drivstift på vevaxeln.
- Nya lyftare.
- Ny oljepump med oljepumpslock.
- Nytt eller maskinbearbetat svänghjul.
- Nya originalfjädrar för oljetryckstapparna.
- Nya kolvar och cylinderuppsättningar
- Nya cylinderhuvuden, där ventilerna kontrolleras för läckage före montering.
- Nya stötstångsrör i rostfritt stål.
- Nya packningar, original vevhuslock, original ventilkåpor med fästen och tändstift.
- Renoverade vippaxlar med nya ventiltappsmuttrar och bultar, nya ringar (fjäderbelastade) och original slangklämmor.

Motorn är färdigmonterad med en speciell syntetisk monteringspasta som säkerställer att de rörliga delarna är ordentligt smorda när motorn startas för första gången. Om motorolja hade använts för detta, finns det liten eller ingen smörjning vid start, eftersom oljan hade varit utan bränsle under lång tid.

Kompressionsförhållandet beräknas separat för varje cylinder så att det är exakt detsamma för alla cylindrar (vilket inte motsvarar kompressionstrycket). Kompressionsförhållandet är inställt på det ursprungliga värdet för standardmotorer. Med prestandamotorer är detta värde högre för att få bättre motoreffektivitet.