Descrição do produto

Os motores arrefecidos a ar não podem extrair o calor para o aquecimento da água de arrefecimento, pelo que são utilizados permutadores de calor. O ar com que o motor é arrefecido também passa pelos aquecedores. O calor dos gases de escape é utilizado para aquecer o ar que é insuflado. A temperatura é controlada pelo caudal, o que é feito abrindo ou fechando uma válvula.

Um permutador gasto ou com fugas deve ser substituído imediatamente. Isto não só é proibido por lei, porque o sistema de escape deixa de ser estanque, mas também é perigoso para os ocupantes, uma vez que o risco de os gases de escape entrarem no automóvel em caso de fuga do permutador é muito elevado.

Se a fuga for na ligação entre o escape e o permutador de calor, um tubo de reparação pode ainda fornecer uma saída num motor de Tipo 1 ou de Tipo 3, mas se a fuga for noutro local (ou noutro tipo de motor), a substituição é a única solução correcta.

Todos os aquecedores são fornecidos sem material de montagem e/ou vedantes; encomende-os adicionalmente.

Se não necessitar de um aquecedor, os motores do tipo 1 e do tipo 3 também podem ser equipados com tubos de aquecimento (consulte o separador de peças relacionadas), o que significa que o permutador de aquecimento completo (e, por conseguinte, também o sistema de aquecimento completo) é omitido.

Para além dos permutadores padrão para os motores do tipo 1, encontrará permutadores de calor padrão, permutadores cromados e permutadores de alto desempenho em tinta de transporte cinzenta ou preta durante vários anos; clique na referência para obter mais informações. A tinta de transporte preta ou cinzenta destina-se a evitar a ferrugem nos armazéns. Se pretender manter os permutadores de calor pintados, terá de os tratar regularmente com tinta resistente ao calor, pois imediatamente após o arranque esta deixará de ser largamente utilizada. As excepções a esta regra são os permutadores de calor n.º 1080 e n.º 1081, que têm um revestimento de alta qualidade, mas que também se descola devido ao desenvolvimento de calor nas flanges de ligação.

Motores de tipo 1

25 e 30 hp :
#4082: esquerda, tinta de transporte preta / cinzenta
#4083: direita, tinta de transporte preta / cinzenta

1200 a 12.1962:
#4080: esquerda, tinta de transporte preta / cinzenta
#4081: direita, tinta de transporte preta / cinzenta

1200, 1300, 1500, 1600 a partir de 1.1963:
(exceto motores de injeção AJ de 1600 cc)
#1080: esquerda, tinta de transporte preta / cinzenta
#1081: direita, tinta de transporte preta / cinzenta
#1084: esquerda, cromado
#1085: direita, cromado
#1065: esquerda, alto desempenho
#1066: direita, alto desempenho

Motores tipo 3

todos os anos de construção e modelos:
#31080: esquerda, tinta de transporte cinzenta
#31081: direita, tinta de transporte cinzenta As flanges de pré-aquecimento
pré-aquecimento estão equipadas com placas de cobertura amovíveis que só são utilizadas com motores de 1500 cc.

Motores de tipo 4

1700, 1800, 2000 cc a 7.1978 todos os códigos de motor :
#41080: esquerda, pintura de transporte cinzenta
#41081: direita, tinta cinzenta de transporte

2000 cc a partir de 8.1978 e posteriores com o código de motor CJ :
#41082: esquerda, tinta de transporte cinzenta
#41083: direita, tinta de transporte cinzenta

2000 cc todos os anos de construção com código de motor CV e CU :
#41090: esquerda, pintura de transporte cinzenta
#41091: direita, tinta de transporte cinzenta

Se os danos não forem demasiado grandes, pode ainda haver uma hipótese de reparar os permutadores de calor, ver o separador "peças relacionadas". Se não precisar de aquecimento, também pode livrar-se dos aquecedores utilizando tubos de substituição do permutador de calor.

- mangueiras de reparação do permutador, incluindo flanges, para motores de 25 e 30 hp
- mangueiras de reparação do permutador para motores de tipo 1 e tipo 3 (exceto 25 e 30 hp)
- tubos do permutador de substituição para motores de tipo 1 na pintura de transporte
- tubos do permutador de substituição para motores de tipo 1 cromados
- tubos do permutador de substituição para motores de tipo 3 na pintura de transporte