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Se está à procura de um motor reconstruído, a Paruzzi é o sítio certo. Desde 1998 que construímos os nossos próprios motores reconstruídos e, por isso, acumulámos uma vasta experiência. Com centenas de clientes satisfeitos no sector dos motores refrigerados a ar, a revisão não tem segredos para nós. Temos o conhecimento e a experiência para fornecer um motor que apoiamos a 100% e para o qual damos uma garantia de 2 anos.

Devido ao aumento dos preços, no passado fornecemos motores de revisão de outras empresas como uma alternativa mais económica aos nossos. No entanto, estes motores não correspondiam às expectativas que se tem relativamente a um motor de revisão. Por isso, em 2010, decidimos fornecer apenas motores que cumpram a 100% os nossos elevados requisitos de qualidade, ficando o preço em segundo plano. A qualidade em detrimento da quantidade é totalmente aplicável aos nossos motores de reconstrução. Um motor novo deve ser uma compra única, após a qual se devem seguir muitos anos de condução despreocupada. Os nossos motores de revisão já deram provas disso.

Uma boa revisão vai muito além da simples instalação de novas chumaceiras, cilindros, pistões e cabeças de cilindro. Logo após a desmontagem do motor antigo, as peças são verificadas e selecionadas e procuradas por qualquer desgaste estranho ou anomalias. De seguida, as peças elegíveis para revisão são limpas, medidas e verificadas novamente e, finalmente, revistas. Aqui, naturalmente, as tolerâncias especificadas pela VW são rigorosamente respeitadas.
Para dar um exemplo, o cárter é revestido. Raramente vemos um cárter de um motor usado que ainda pareça estar dentro da tolerância após a medição dos assentos dos rolamentos. A única opção para construir um motor fiável é, então, a perfuração da linha e a instalação de rolamentos sobredimensionados. Neste caso, apenas as chumaceiras novas reduzirão significativamente a vida útil do motor. O primeiro ano (ou o primeiro par de anos, dependendo dos quilómetros percorridos) pode não causar muitos problemas, mas quando o motor acumula mais quilómetros, está à espera de problemas. Este exemplo aplica-se obviamente também a outras partes do motor. Por esta razão, é muito importante que literalmente todas as partes do motor sejam analisadas e avaliadas individualmente. A experiência e a perícia são a chave para o sucesso. Só assim é possível obter um bom motor reconstruído.

Os motores de revisão Paruzzi incluem as seguintes operações e/ou peças:
- Numa revisão do cárter, o cárter é limpo e verificado quanto à existência de fissuras.
- São controlados todos os pontos sensíveis ao desgaste.
- O cárter é maquinado por perfuração de linha, rolamento axial da sede e aplanamento das sedes dos cilindros.
- Se aplicável ou desejado, é utilizado um cárter original novo (neste caso, os pontos acima não se aplicam).
- Virabrequim rectificada ou nova de origem.
- Bielas refabricadas (jato de areia, endireitamento, redimensionamento da extremidade grande, novos casquilhos de pinos de pistão) ou bielas novas.
- Rolamentos novos, instalando sempre rolamentos "com suporte de aço".
- Nova árvore de cames nos motores de 1600cc e tunados, se em bom estado, uma árvore de cames verificada nos outros motores.
- Nova roda dentada de acionamento na cambota.
- Novos seguidores de came.
- Bomba de óleo nova com tampa da bomba de óleo.
- Volante novo ou achatado.
- Molas originais novas para os êmbolos de pressão do óleo.
- Conjunto novo de pistões e cilindros
- Cabeças de cilindro novas onde as válvulas são testadas quanto a fugas antes da montagem.
- Tubos de hastes novos em aço inoxidável.
- Juntas novas, tampa do cárter original, tampas de válvulas originais com suportes e velas de ignição.
- Veios dos balancins refabricados com novos parafusos e porcas de ajuste das válvulas, novas anilhas (de mola) originais e clipes de retenção.

O motor é totalmente montado com uma pasta de montagem sintética especial que assegura que as peças móveis estão bem lubrificadas quando o motor é ligado pela primeira vez. Se fosse utilizado óleo de motor para o efeito, não haveria lubrificação ou haveria muito pouca lubrificação durante o arranque, porque o óleo já se teria esgotado há muito entre tudo.

A taxa de compressão é calculada separadamente para cada cilindro, de modo a ser exatamente a mesma para todos os cilindros (não é o mesmo que pressão de compressão). Nos motores normais, a taxa de compressão é definida para o valor original. Nos motores afinados, a taxa de compressão é aumentada para obter uma maior eficiência do motor.

Todos os motores reconstruídos Paruzzi são adequados para gasolina sem chumbo. A condução com GPL é feita por sua conta e risco, o problema do GPL e dos nossos motores refrigerados a ar é a temperatura. O motor aquece mais do que com gasolina e isso é algo que não é desejável. O motor boxer normal, arrefecido a ar, necessita de todo o seu arrefecimento e qualquer tipo de aumento de temperatura é indesejável. Se começar a conduzir com GPL, qualquer tipo de garantia será anulada.

Troca
Os nossos motores podem ser entregues com base na troca, em que o desconto na troca do motor antigo ainda não está incluído no preço de compra do novo motor. Para manter a qualidade elevada, o motociclo de retoma é controlado de forma crítica em relação a uma série de pontos que devem estar em ordem. Vamos utilizar o seu motor de retoma como base para um novo motor reconstruído, pelo que este deve estar em ordem. Se o motor de retoma for satisfatório, o valor de retoma será invertido (ver também "Desconto de retoma").
- O motor deve poder rodar livremente (não deve estar preso) e não deve haver óleo no cárter.
- O cárter não deve apresentar fissuras, tanto no exterior como no interior.
- A corrosão deve estar dentro dos limites do admissível.
- O motor deve estar completo, tal como o motor reconstruído é entregue.
- O motor de retoma deve ser do mesmo tipo que o motor reconstruído adquirido. No caso dos motores tuning, o motor de retoma é um motor de 1600 cc.

Se não for possível cumprir estas condições, o motor não pode ser trocado. Os custos de transporte que devem ser suportados para devolver um motor rejeitado (neste caso, o motor está completamente desmontado) são suportados pelo comprador. Ao comprar um motor de substituição, o processo de devolução é descrito em pormenor para que seja rápido e fácil.

Motores de revisão afinados (peça rotativa)

O condutor desportivo também chegou ao sítio certo em termos de motores. Os motores de revisão de 1641 e 1775 cc estão incluídos na nossa gama de produtos. Estes motores são certamente tão fiáveis como um motor de revisão normal, desde que sejam conduzidos de forma sensata. Se o motor for comprado apenas para o conduzir a toda a velocidade, a sua vida útil será significativamente reduzida. Estes motores tunados, tal como os motores de substituição normais, têm um período de garantia de 2 anos, o que faz da Paruzzi a única empresa do género a oferecer uma garantia tão longa também nos motores tunados!

motor 1641cc reconstruído com cárter revisto ou novo
Para um pouco mais, temos no nosso programa o motor 1641cc com árvore de cames W100. Este motor pode ser reconstruído com o carburador original, mas é aconselhável aumentar o número de bicos. Para obter mais potência do motor, também pode ser construído com 2 carburadores simples ou 2 carburadores duplos. Um medidor de temperatura do óleo é altamente aconselhável, especialmente quando o motor é montado num autocarro ou num descapotável. Este motor está equipado com:

- Cárter reconstruído ou novo à sua escolha, filtro de óleo de fluxo total a um custo adicional.
- conjunto de pistões e cilindros de 1641 cc.
- Árvore de cames Engle W100 com um novo pinhão da árvore de cames de qualidade A.
- Seguidores de came reforçados.
- Parafusos da haste da válvula com pés giratórios para reduzir o desgaste da haste da válvula.
- Uma taxa de compressão mais elevada.

O motor de 1641 cc com árvore de cames W110 vai muito mais longe e, por isso, destina-se ao condutor mais desportivo. Este motor não é adequado para ser utilizado com o carburador original. Recomendamos a instalação de dois carburadores simples ou dois carburadores duplos para obter o máximo de potência. Muitas vezes, é também preferível arrefecer mais o óleo do motor através de um radiador de óleo externo adicional, controlado por um termóstato de óleo. Isto é especialmente aplicável quando o motor está instalado num autocarro ou num descapotável. Em qualquer caso, recomenda-se vivamente a utilização de um medidor de temperatura do óleo. Quando, como extra, o motor está equipado com um filtro de óleo de fluxo total, um radiador de óleo extra com termóstato pode ser facilmente ligado a ele posteriormente, sem ter de desmontar o motor. É sempre melhor para a vida do motor montar um verdadeiro filtro de óleo e, com este sistema, é muito fácil efetuar o arrefecimento adicional do óleo. Este motor possui:

- Novo cárter original maquinado para um fluxo total.
- Virabrequim com contrapesos, 4140 molibdénio cromado.
- Volante aligeirado, parafuso do volante reforçado com anilha maior.
- Virabrequim e volante são equilibrados em conjunto
- Árvore de cames Engle W110 com uma nova engrenagem da árvore de cames de qualidade A.
- Rolamentos da árvore de cames de dupla confiança.
- Seguidores de came reforçados.
- conjunto de pistão e cilindro de 1641 cc.
- Cabeças de cilindro com molas de válvulas reforçadas.
- Hastes mais fortes.
- Veios dos balancins reforçados.
- Parafusos de ajuste das válvulas com pés giratórios.
- Taxa de compressão mais elevada.

Nota: A atribuição e/ou regulação correta dos bicos injetores é de importância vital, especialmente com motores afinados. Se não tiver os conhecimentos adequados, não o ponha em funcionamento e peça a um profissional para instalar e afinar o motor. Para ser claro, a maioria dos danos no motor é causada por um motor construído e/ou afinado incorretamente, o que nunca é elegível para garantia.

motor de 1641 cc Tipo 1 com cárter de revisão
#5544 : equipado com árvore de cames W100 para Carocha, Karmann Ghia ou Kübel

motor 1641 cc Tipo 1 com cárter novo
#25545 : equipado com a árvore de cames W100 (universal para todos os modelos VW com motor Tipo 1)
#5545: equipado com a árvore de cames W110 (universal para todos os modelos VW com motor Tipo 1)

motor de 1775 cc com novo cárter
Há alguns anos, o motor de 1835 cc era a escolha mais popular quando se tratava de mais potência. Devido à parede fina dos cilindros do 1835 cc e à diferença de potência relativamente pequena entre um 1835 e um 1775, o 1835 cc teve de ceder o seu lugar ao 1775 cc. Este motor de substituição de 1775 cc é mais um passo em frente em relação ao motor de 1641 cc. Devido à maior cilindrada, este motor fornecerá significativamente mais potência do que o motor 1641. Este motor será construído com as seguintes peças, entre outras:

- Novo cárter original maquinado para um fluxo total.
- Virabrequim com contrapesos, 4140 cromo molibdénio.
- Volante aligeirado, parafuso do volante reforçado com anilha maior.
- Virabrequim e volante são equilibrados em conjunto
- Árvore de cames Engle W110 com uma nova engrenagem da árvore de cames de qualidade A.
- Rolamentos da árvore de cames de dupla confiança.
- Seguidores de came reforçados.
- conjunto de pistões e cilindros de 1775 cc.
- Cabeças de cilindro com molas de válvulas reforçadas.
- Hastes mais fortes.
- Veios dos balancins reforçados.
- Parafusos de ajuste das válvulas com pés giratórios.
- Taxa de compressão mais elevada.

Este motor não é adequado para ser utilizado com o carburador original. Recomendamos a instalação de dois carburadores simples, ou melhor, dois carburadores duplos para obter a máxima potência. Também será necessário arrefecer o óleo do motor com um radiador de óleo externo adicional, controlado por um termóstato de óleo. Em qualquer caso, é altamente recomendável um medidor de temperatura do óleo. Se, como extra, o motor estiver equipado com um filtro de óleo de fluxo total, um radiador de óleo extra com termóstato pode ser facilmente ligado ao mesmo, sem ter de desmontar novamente metade do motor. Desta forma, o radiador de óleo original também permanece montado para que o óleo também seja arrefecido quando o carro não está em movimento, por exemplo, num engarrafamento. Por isso, pense bem nisto: é sempre melhor para a vida útil do motor montar um verdadeiro filtro de óleo e, por isso, é fácil obter um arrefecimento extra do óleo com este sistema. Também vale a pena considerar a montagem de um cárter de óleo adicional. A velocidades mais elevadas e/ou em curvas apertadas, tem sempre a garantia de uma lubrificação suficiente. Isto também depende do estilo de condução, mas o motociclista desportivo seria aconselhado a aumentar a capacidade do cárter com um cárter de óleo extra.

Nota: Uma disposição e/ou ajuste correto dos bicos injetores é de importância vital, especialmente com motores afinados. Se não tiver os conhecimentos necessários, não ponha o motor a trabalhar e mande-o instalar e afinar por um profissional. Para ser claro, a maioria dos danos no motor é causada por um motor construído e/ou afinado incorretamente, que nunca é elegível para garantia.

Com este motor, tem uma joia no seu compartimento do motor, mas saiba que não está sozinho com esta peça rotativa. Tal como acontece com qualquer forma de afinação, tudo tem de ser afinado para ele, por isso pense num radiador de óleo extra, carburadores maiores e um sistema de escape diferente. Um bom conhecimento é, portanto, vital. Se não tiver a certeza, não o ponha a funcionar, mas entregue-o a um profissional. Este motor de revisão só está disponível com um cárter novo, devendo ser trocado por um motor antigo de 1600 cc de duplo porto.

motor de revisão de 1775 cc com cárter novo
#5546 : universal para todos os modelos VW com motor Tipo 1

Desconto com troca
Se o motor antigo for trocado, será desmontado e verificado se cumpre os requisitos de troca. Em caso de aprovação, o preço adicional calculado para a compra do novo motor será depositado no mesmo número de conta que foi utilizado para pagar a compra do novo motor. Pode deixar o motor devolvido quando o for buscar, mas a liquidação simultânea com a compra do novo motor não é infelizmente possível devido ao controlo que deve ser efectuado. Preço de troca € 370,00

Motores de revisão standard
Se procura um motor standard sob a forma de uma peça rotativa ou de um motor completo: consulte o separador "relacionados".