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Se procura um motor remanufacturado, a Paruzzi é o local ideal para si. Desde 1998, construímos os nossos próprios motores de revisão e adquirimos uma vasta experiência neste domínio. Com várias centenas de proprietários satisfeitos, a revisão de motores Volkswagen já não tem segredos para nós, temos o conhecimento e o know-how para fornecer um motor que apoiamos a 100% e para o qual damos uma garantia de 2 anos.

Trocastandard
Os nossos motores podem ser entregues com base numa troca standard , o desconto na troca do motor antigo ainda não está incluído no preço de compra do novo motor. A fim de manter um elevado nível de qualidade, o motor de substituição é sujeito a um controlo crítico em vários pontos. Utilizaremos o seu motor de substituição como base para um novo motor de revisão, pelo que este deve estar em ordem. Se o seu motor de substituição estiver em bom estado, receberá um reembolso de 370,00 (IVA incluído).

- O motor deve poder funcionar livremente (ou seja, não deve estar preso) e não deve haver mais óleo no cárter.
- O cárter não deve estar rasgado, nem no exterior nem no interior.
- A corrosão deve estar dentro dos limites de elegibilidade.
- Quando se compra um motor com um cárter novo, não se presta atenção às fissuras ou à corrosão do cárter antigo.
- A revisão do motor deve ser viável.
- O motor de substituição deve estar completo aquando da entrega.
- O motor de substituição deve ser do mesmo tipo que o motor de revisão adquirido. Para os motores de desempenho, o motor de substituição é um motor de 1600 cc.

A devolução fica inteiramente a cargo do comprador, bem como os custos de transporte incorridos para a devolução de um motor inutilizado (neste caso, o motor está completamente desmontado). Na compra de um dos nossos motores, o envio de devolução é descrito em pormenor para que possa ser efectuado rápida e facilmente.

Motores de revisão standard (parte rotativa)
O motor é constituído pela chamada "parte rotativa", ou seja, a carcaça completa com cilindros e cabeças de cilindro. O resto da construção do motor tem de ser retomado do motor antigo. É muito importante que a construção e o ajuste do novo motor de revisão sejam efectuados por um mecânico experiente com bons conhecimentos do motor Volkswagen arrefecido a ar. Uma montagem e/ou regulação incorrectas podem provocar danos significativos no motor, que não são cobertos pela garantia. A manutenção regular do motor também requer conhecimentos e experiência. Se preferir um cárter original completamente novo em vez de um revisto, isso é possível para vários motores. Com um cárter novo, já não é visível que se trata de um motor de revisão e o cárter tem as dimensões originais de fábrica.

Todos os motores de revisão Paruzzi são adequados para gasolina sem chumbo. A condução com GPL é por sua conta e risco, o problema do GPL e dos nossos motores arrefecidos a ar é a temperatura. O motor aquece mais do que quando se conduz com gasolina e isso é algo que não é desejável. O motor boxer normal, arrefecido a ar, necessita de todo o seu arrefecimento e qualquer forma de aumento de temperatura não é desejável. Se começar a conduzir com GPL, qualquer tipo de garantia será anulada.

O que esperar
Devido ao aumento dos preços, no passado não só fornecemos os nossos próprios motores, como também procedemos à revisão de motores de outras empresas como alternativa mais económica. No entanto, estes motores não corresponderam às expectativas de um motor de revisão, razão pela qual decidimos, em 2010, fornecer apenas motores que cumprem a 100% os nossos elevados padrões de qualidade e em que o preço vem em segundo lugar. A qualidade em função da quantidade é totalmente aplicável aos nossos motores de revisão. Um motor novo deve ser comprado apenas uma vez, após o que se seguirão muitos anos de condução despreocupada. Os nossos motores de revisão já provaram o seu valor a este respeito.

Uma boa revisão vai muito além da simples montagem de novas chumaceiras, cilindros, pistões e cabeças de cilindro. Assim que o motor antigo é desmontado, as peças são verificadas e classificadas, e as marcas de desgaste ou desvios estranhos são examinados. De seguida, as peças que podem ser revistas são limpas, novamente medidas, verificadas e finalmente revistas. As tolerâncias indicadas pela VW são, naturalmente, objeto de um controlo rigoroso.

Para dar apenas um exemplo, o cárter é alinhado. É raro ver o cárter de um motor usado que ainda esteja dentro das tolerâncias após a medição do assento do rolamento. A perfuração em linha e as chumaceiras sobredimensionadas são a única opção para construir um motor fiável. Neste caso, apenas as chumaceiras novas reduzirão consideravelmente a vida útil do motor. O primeiro ano, ou os primeiros anos, dependendo dos quilómetros percorridos, podem não causar muitos problemas, mas quando o motor tiver percorrido mais quilómetros, espera por problemas. Este exemplo também se aplica a outras partes do motor, como é óbvio. É por isso que é muito importante que cada peça do motor seja examinada e avaliada separadamente. A experiência e o know-how são a chave para o sucesso. Só assim é possível obter um bom motor de revisão.

Os motores de reconstrução Paruzzi estão equipados com as seguintes operações e/ou peças:

- Na revisão do cárter, o cárter é limpo e verificado quanto à existência de fissuras.
- São verificados todos os pontos de desgaste.
- O cárter é maquinado por meio de perfuração em linha, rolamento do assento axial e superfícies do assento do cilindro.
- Se for necessário ou desejado utilizar um cárter original novo, os pontos anteriores não se aplicam.
- Virabrequim original maquinada ou nova.
- Bielas renovadas (jato de areia, novos anéis de biela feitos à medida) ou bielas novas.
- Rolamentos novos, onde são sempre montados os chamados rolamentos "com suporte de aço".
- Nova árvore de cames para motores de 1600 cc e motores ajustados, se em bom estado, uma árvore de cames controlada para outros motores.
- Novo pinhão de acionamento na cambota.
- Levantadores novos.
- Bomba de óleo nova com tampa da bomba de óleo.
- Volante novo ou maquinado.
- Molas originais novas para os tuchos de pressão de óleo.
- Pistões e conjuntos de cilindros novos
- Cabeças de cilindro novas, onde as válvulas são verificadas quanto a fugas antes da montagem.
- Tubos de biela novos em aço inoxidável.
- Juntas novas, tampa do cárter original, tampas de válvulas originais com suportes e velas de ignição.
- Veios de balancins refabricados com novas porcas e parafusos de fixação das válvulas, novos anéis (com mola) e braçadeiras de mangueira originais.

O motor é totalmente montado com uma pasta de montagem sintética especial que assegura que as peças móveis são devidamente lubrificadas quando o motor é ligado pela primeira vez. Se tivesse sido utilizado óleo de motor para o efeito, a lubrificação no arranque seria reduzida ou nula, uma vez que o óleo tinha estado fora do combustível durante muito tempo.

A taxa de compressão é calculada separadamente para cada cilindro, para que seja exatamente a mesma para todos os cilindros (o que não corresponde à pressão de compressão). A taxa de compressão é definida para o valor original para motores padrão. Nos motores de alto rendimento, este valor é mais elevado para obter uma melhor eficiência do motor.