Product description

Até uma cilindrada de 1679 cc, inclusive, as cabeças de cilindro normais são suficientes em termos de tamanho; acima disso, as cabeças têm de ser adaptadas ao tamanho dos cilindros. Pode transformar as suas cabeças de cilindro existentes, mas pense bem, afinal o seu objetivo é aumentar a potência do motor e isso nunca será possível com válvulas normais. Além disso, as cabeças de cilindro originais foram concebidas para um máximo de 50 cv, pelo que pode imaginar que, se quiser obter o dobro da potência, o conjunto não foi feito para isso. Não só em termos de fissuras, mas também em termos de dissipação de calor. Em suma, não é aconselhável utilizar uma cabeça de cilindro original. Terá de dar o passo para uma cabeça de cilindro concebida para uma maior potência do motor e equipada com válvulas maiores. Todas as cabeças de cilindro aqui listadas são fornecidas completamente cheias, mais informações sobre isto estão listadas nas explicações, por favor leia-as cuidadosamente para fazer uma escolha informada.

Atenção: uma cabeça de cilindro é submetida a muitos tratamentos em que se libertam limalhas de ferro, pelo que deve lavar bem a cabeça de cilindro para garantir que não ficam limalhas.

Todas as cabeças de cilindro listadas abaixo são adequadas se a base do seu motor for um motor de tipo 1, tipo 3 ou CT/CZ equipado com uma admissão dupla.

#1736 : Cabeça de cilindro de grande diâmetro EMPI GTV-2
diâmetro da cabeça: 98 mm
diâmetro do furo (mm) : 88 - 90.5 - 92
tamanho da válvula: admissão 40,0 mm / escape 35,5 mm

#1874 : Cabeça de cilindro grande EMPI GTV-2
diâmetro da cabeça: 101 mm
diâmetro (mm) : 94
tamanho da válvula: entrada 40.0 mm / escape 35.5 mm

A EMPI pertence a um grupo muito restrito de fornecedores que não utiliza a cabeça de cilindro de base da Autolinea, mas que a produz 100% internamente, desde a fundição até ao acabamento. Por conseguinte, a cabeça de cilindro EMPI está acima de todas as outras marcas (que utilizam a cabeça de cilindro Autolinea como base). As cabeças de cilindro do GTV-2 podem ser montadas diretamente, não é necessário maquinar a câmara de combustão, os orifícios de entrada e saída, retificar e até mesmo retificar as sedes das válvulas. A EMPI parte do princípio de que qualquer pessoa deve ser capaz de montar as suas cabeças com sucesso, e não apenas os profissionais equipados com uma vasta maquinaria. Certamente que o profissional irá preferir a EMPI GTV-2 em relação a todas as outras marcas, a poupança de tempo conseguida com as cabeças EMPI contrasta com o preço mais elevado.

A seguir, apresentamos as principais razões para escolher as cabeças de cilindro EMPI GTV-2 Big-bore:

- 100% fabricadas pela EMPI
- utiliza os seus próprios moldes, muitos afirmam ter as suas próprias cabeças de cilindro, mas utilizam a Autolinea como base
- produção por máquinas CNC totalmente automáticas para uma qualidade constante
- cada cabeça de cilindro é verificada e testada
- tem mais alhetas de arrefecimento e um design melhor do que o original para baixar a temperatura da cabeça do cilindro
- as paredes dos orifícios de entrada e de saída são de paredes espessas para posterior maquinagem
- possui mais material à volta dos orifícios das velas de ignição e das válvulas para evitar fissuras
- utilização de velas de ignição de 12 mm em vez dos habituais 14 mm (adquirir as velas de ignição extra)
- válvulas em aço inoxidável de alta qualidade com molas de válvula duplas, retentores de válvula e assentos de mola de válvula em molibdénio cromado
- as portas de entrada e de saída de fábrica são 20% maiores do que as originais
- fabricadas em liga de alumínio de alta qualidade que pode ser reparada (soldadura)

Ao comprar estas cabeças de cilindro GTV-2, devem ser utilizadas velas de ignição de 12 mm, por isso encomende-as diretamente.
#2016: Velas de ignição NGK 12 mm

Se estiver à procura de uma cabeça de cilindro para substituir a original ou com válvulas grandes, mas destinada a uma cilindrada normal, consulte as referências abaixo:

Cabeças de cilindro padrão para Tipo 1, Tipo 3, Tipo 4, WBX, Diesels :
(#1583) (#1871) (#1570) (#1571) (#1723) (#1724) (#1873) (#41722) (#41723) (#41726) (#41728) (#41724) (#71723) (#71724) (#71722) (#71721) (#71720) (#71719)

Cabeças de cilindro standard com válvulas grandes para Type1, Type 3, Type 4 e CT/CZ :
(#4873) (#1735) (#41727)