Volkswagen Type 3:n kohdalla tehdas oli jo huomannut, että suojaamattomat generaattoriliitännät voivat johtaa ikäviin tapahtumiin, joten niihin asennettiin kumiset suojakorkit tai -saappaat. On melko outoa, että näitä suojuksia alettiin käyttää VW TYP-1 Kuplassä ja Karmann Ghiassa vasta vuonna 1971. Näin varmistettiin, ettei kahta napaa voitu vahingossa yhdistää, mutta myös suojaamaan kosteudelta.
Samoja kumisia päätepistekorkkeja käytettiin myöhemmin autoissa, joissa oli turvavyövaroitusjärjestelmä, suojaamaan sitä käsittelevää kytkintä.
VW Type 3 -malleissa, jotka oli varustettu polttoaineen ruiskutusmoottorilla, samaa suojakorkkia käytettiin suojaamaan tyhjäkäynnin ennakointia varten tarkoitetun öljynpainekytkimen liitintä.
Ajan myötä nämä kumit kuivuvat eivätkä enää tarjoa sitä suojaa, jota niiden pitäisi tarjota, ja monissa tapauksissa niitä ei enää edes ole.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Lisää teknisiä artikkeleita sivulla Paruzzi Magazine