Vanhemmissa moottoreissa vauhtipyörää ei ole tiivistetty O-renkaalla vaan tiivisteellä. Tiiviste on vaihdettava, jos vauhtipyörä jostain syystä löystyy.
Vuoteen 1961 asti käytettiin paperitiivisteitä, minkä jälkeen vauhtipyörän muutos otettiin käyttöön 34 hv:n Type 1 -moottoreissa ja ensimmäisissä 1 500 cc:n Type 3 -moottoreissa. Vauhtipyörän pulttien reiät upotettiin osittain, joten paperitiiviste ei enää pystynyt tarjoamaan riittävää tiivistystä. tästä muutoksesta lähtien tiivisteestä tuli metallinen, kunnes vauhtipyörään asennettiin sisäinen O-rengas vuonna 1966.
Jos et ole varma, onko vauhtipyörääsi jo tehty tämä muutos, katso kiinnitysreikiä: jos ne ovat täysin tasaiset, tarvitset paperitiivisteen, ja jos reiät ovat osittain upotetut, tarvitset metallisen vaihtoehdon.
Tiivisteen materiaali ja paksuus ovat olennaisia, paksuus on tärkein. Jos tiiviste on liian paksu, aksiaalisen välyksen säätäminen on vaikeaa. Tässä esitetty tiiviste täyttää Volkswagenin vaatimukset 100-prosenttisesti.
Huomautus : Tarvitset vain yhden, mutta ota aina muutama ylimääräinen. Aksiaalipelivaraa säädettäessä vauhtipyörä on purettava useita kertoja, ennen kuin oikea aksiaalipelivaraa saadaan aikaan. Näin tehdessä tiiviste paitsi puristuu, myös vaurioituu nopeasti; puristunutta tai vaurioitunutta tiivistettä ei voi vaihtaa.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Lisää teknisiä artikkeleita sivulla Paruzzi Magazine