Product description

Användbarheten av svänghjulets instickssprintar underskattas ofta, de sätts tillbaka på plats utan uppmärksamhet, med alla dess konsekvenser. Glapp vid instickssprintarna förekommer oftare än man tror och kan bara uppstå på ett sätt: svänghjulet dras inte åt med rätt klämkraft, vilket gör att det lossnar och hålen spricker.

Kontrollera alltid hålens skick och monteringsytornas planhet (på vevaxeln och svänghjulet) och sätt aldrig tillbaka stiftpinnarna i skadade hål. Om hålen är något uttorkade kan du reparera dem genom att använda överdimensionerade stift, dessa överdimensionerade stift är också längre.

För motorer med högre effekt är det lämpligt att utrusta vevaxeln med 8 stift, alla vevaxlar med motvikter är redan utrustade med dem, liksom de lättare svänghjulen. Instickssprintarna finns i tre versioner, en standardstorlek, en extra lång storlek och en överdimensionerad storlek, där den senare också är längre.

Standardstorleken ersätter originalstiften, de extra långa stiften ger en bättre fastsättning och rekommenderas för vevaxlar med 8 stift eller för att förbättra originalets 4 stift. De överdimensionerade stiften är till för att reparera lätt skadade hål och rekommenderas för att montera svänghjul och vevaxel direkt med 8 stift.

För att borra ytterligare fyra hål behöver du rätt verktyg, borrjiggen (om nödvändigt nämns i alternativfliken) är oumbärlig, det gör att du kan borra symmetriska och asymmetriska hål.

Uppmärksamhet: Om översynen utfördes av Volkswagen vid den tiden, bearbetades vevaxeln och ratten, så kortare tappstift måste monteras, 12,5 mm istället för de vanliga 14 mm. Du kanske har en sådan motor, mät i så fall alltid längden före montering och korta vid behov stiften eller borra hålen lite djupare.