Product description

Med standardfjädring kan den bakre fjädringshöjden endast justeras genom att vrida fjäderplattorna en eller flera tänder på torsionsstängerna. Detta är inte bara ett tidskrävande och omständligt arbete, utan också frustrerande om justeringen sedan inte fungerar tillfredsställande - då måste man börja om från början igen. Dessutom måste du nöja dig med den fasta växeln, vilket innebär att det helt enkelt inte är möjligt att göra mindre höjdjusteringar.

Med dessa steglöst justerbara fjäderplattor har du total frihet och kan justera höjden enkelt och exakt utan demontering.

När du använder dessa justerbara fjäderplattor är det nödvändigt att byta ut de ursprungliga torsionsstångsgummierna mot uretangummi. För modeller med slutna torsionsstångskåpor rekommenderas dessutom starkt att man använder distanser mellan torsionsstångskåpan och torsionsaxelhuset (se fliken "Alternativ").

Det inre uretangummit har en annan storlek och vi rekommenderar att du omedelbart byter ut det yttre gummit, som också kan ha en annan storlek än originalet.
Distanshållarna är utformade för att rymma den extra tjockleken på den dubbla fjäderplattanheten. Vi rekommenderar också att du byter ut torsionsstångsskydden, eftersom de också skiljer sig från originalspecifikationen i vissa fall.

Vissa IRS-konverteringssatser använder torsionsstänger från en modell med pendelaxel. I detta fall sticker axeln inte längre ut utanför torsionsstångens kåpa, utan låses fast som en pendelaxel. Denna lösning är särskilt populär bland buggies, tack vare det stramare utseendet utan utskjutande axlar.

Viktig information (endast för IRS-versionen):
På IRS-versionen är det centrala monteringshålet inte detsamma som på de ursprungliga länkarmarna. Placera därför den gamla fjäderplattan på den justerbara versionen, markera det saknade hålet och borra eller fräs ett extra monteringshål i den nya fjäderplattan.

Dessa justerbara fjäderplattor används ofta i offroad-racing, där förstärkta länkarmsben ofta används. I detta fall är centrumhålet vanligtvis korrekt placerat.

För modeller före juli 1959 (Bubbla och Karmann Ghia):
Vid montering på en Volkswagen Bubbla eller Karmann Ghia före juli 1959 är det nödvändigt att ta bort klackarna från de inre uretangummina för att få en korrekt passform.