Nos motores mais antigos, o volante do motor não é vedado por um O-ring, mas por uma junta. Esta junta deve ser substituída se o volante do motor se soltar por qualquer motivo.
Até 1961, eram utilizadas juntas de papel, após o que foi introduzida uma modificação no volante do motor nos motores Tipo 1 de 34 cv e nos primeiros motores Tipo 3 de 1500 cc. A partir desta modificação, a junta passou a ser metálica, até que o volante foi equipado com um O-ring interno em 1966.
Se não tem a certeza se o seu volante já sofreu esta modificação, observe os orifícios de montagem: se forem completamente planos, precisa da junta de papel, e se os orifícios forem parcialmente rebaixados, precisa da variante metálica.
O material e a espessura da junta são essenciais, sendo a espessura a mais importante. Se a junta for demasiado espessa, terá dificuldade em ajustar a folga axial. A junta aqui apresentada cumpre a 100% as especificações da Volkswagen.
Nota: Só precisa de uma, mas leve sempre algumas a mais. Ao ajustar a folga axial, o volante do motor tem de ser desmontado várias vezes até se obter a folga axial correcta. Ao fazê-lo, não só comprime a junta, como também a danifica rapidamente; não é possível substituir uma junta comprimida ou danificada.
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