Aquando da revisão do motor, é muito importante que a cambota esteja dentro das tolerâncias de desgaste com superfícies de rolamento 100% lisas. São poucas as cambotas que cumprem estes requisitos, terão de ser maquinadas, terá de utilizar chumaceiras subdimensionadas.
Pode evitar isto substituindo a sua cambota por uma cambota nova de fábrica. Não há problema em levá-la ao especialista que terá de a maquinar, não tem de esperar e, acima de tudo, mantém a espessura original da chumaceira. Além disso, a diferença de preço entre uma cópia maquinada ou uma cópia nova de fábrica é mínima.
Esta nova cambota está equipada com grandes canais de óleo de perfuração direta. Com canais de óleo com perfuração cruzada, a pressão do óleo é distribuída em duas direcções, o que pode criar uma espécie de efeito de espuma, que pode impedir a lubrificação constante de um motor normal. É dada preferência aos canais de óleo perfurados diretamente, em que o óleo é forçado numa única direção, de modo a obter uma pressão total constante.
Nota: Os motores até 1965 utilizavam originalmente um volante sem vedante O-ring. Esta cambota só é adequada para motores que utilizem um volante com vedante O-ring, por isso, adquira-o como extra (mencionado no separador Opções) e certifique-se de que tem um volante adequado. Eis a lista dos motores aos quais isto se aplica:
Tipo 1 1300 cc com código de motor E a E 0 0004 201
Tipo 1 1300 cc com código de motor F a F 0 741 385
Tipo 3 1500 cc com código de motor K a K 0 040 816
Tipo 3 1500 cc com código de motor M a M 0 000 299
Tipo 3 1600 cc com código de motor T a T 0 210 167
Tipo 3 1600 cc com código de motor P a P 0 000 799
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