Para além do sistema de escape normal, existem muitos sistemas de escape desportivos que produzem um som mais pesado e dão ao nosso Volkswagen um aspeto mais desportivo. A montagem de um sistema de escape Monza dá a impressão de que existe um motor de alto desempenho na traseira, quando apenas o escape foi substituído.
O Monza está equipado com tubos de escape cromados com 63 mm de espessura que saem por baixo do painel traseiro. Devido à sua construção, o fluxo é melhorado em comparação com o original, o que contribui para aumentar a potência do motor.
O Monza para o motor de tipo 1 não está equipado com peças espaçadoras que fazem a ligação entre a mangueira de aquecimento e o permutador de calor. Para poder ligar o permutador de calor, é fornecida uma mangueira flexível de alumínio que é ligada diretamente ao permutador de calor. É aconselhável levar uma mangueira suplementar (ver o separador das peças de substituição), utilizar uma mangueira para ambos os lados (para cortar), é necessário tensionar a mangueira com bastante força, o que a torna muito vulnerável.
Para os motores de tipo 4, isto não é aplicável, está diretamente ligado aos permutadores de calor, como é também o caso original; para os motores de injeção, o catalisador completo é omitido.
As juntas estão incluídas para o próprio escape; para os motores de tipo 1, é ainda necessário encomendar as braçadeiras com as juntas para montagem no permutador de calor (ver separador das opções).
Cuidado : A tinta preta de transporte destina-se a não enferrujar nos armazéns; imediatamente após o arranque, sai em grande parte. Se quiser manter o sistema de escape preto, terá de o tratar regularmente com tinta resistente ao calor.
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