Hvis motoren er utstyrt med en langslags veivaksel, kompresjonsforholdet er endret eller sylindrene er maskinbearbeidet, kan det hende at lengden på de originale støtstengene ikke lenger kan brukes.
Løsningen på dette problemet er å bruke "blank end"-støttestenger, som er laget av krom-molybdæn, noe som gjør dem sterkere enn originalene.
Det er en enkel, men presis jobb å skjære til lengden ved hjelp av en rørkutter og spesialverktøyet for lengdeavkorting (som du finner under fanen Alternativer). Sørg for å skyve inn koppene nøyaktig i en rett linje, for hvis du skyver dem skjevt inn, vil du skade støtstengene, og koppen vil før eller senere løsne og skade motoren.
To sett er tilgjengelige, begge har 9,5 mm tykke krom-moly-støtstenger med en veggtykkelse på 0,89 mm, den store forskjellen er hardheten på koppene som utgjør forskjellen i kvalitet og pris.
Black End-støtstenger i krom-molybden
Ideell for motorer med originale tapper og vippearmer (standard eller 1:25 ). Hvis du bruker dette settet med modifiserte vippearmer, der justeringen gjøres på tappen i stedet for ventilene, og hvis topplokkene er utstyrt med doble fjærer eller modifiserte tapper, er det stor sjanse for at topplokkene korroderer, og disse er derfor mindre egnet.
Støtstenger i kraftig krom-molybdæn med svart ende
Dette settet er den perfekte løsningen for alle typer motorer, topplokkene kan håndtere alle typer motorinnstillinger, enten topplokkene er utstyrt med doble ventilfjærer, vippearmer 1:25 eller 1:40 der justeringen gjøres på kamfølgeren, eller tilpassede kamfølgere. Disse kraftige støtstengene er en favoritt blant profesjonelle motorbyggere som ikke vil overlate noe til tilfeldighetene.
Merk: Reparer aldri bøyde støtstenger, for i overskuelig fremtid vil de bli bøyd igjen.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Se etter flere tekniske artikler på siden Paruzzi Magasinet