Det mange ikke vet, er at Volkswagen aldri leverte separate støtdempere til 1302 og 1303, men at fjærbeinet samtidig var en del av støtdemperhuset. Når støtdemperen ble byttet ut, ble hele fjærbenet byttet ut, noe som for eksempel forhindret alvorlige rustskader på fjærbenet. Ettermarkedet reagerte smart på denne situasjonen ved å utvikle støtdempere som kunne monteres i det eksisterende støtdemperhuset. Dette var en mye rimeligere løsning enn å bytte ut et komplett fjærben som bare var tilgjengelig hos forhandleren. Nå (mange år senere) oppdager vi den store ulempen: Fjærbeinet er konstruert for å vare like lenge som støtdemperen, ikke hele bilens levetid. En rusten støtdemperplate er derfor et vanlig problem, noe som har ført til en livlig handel med brukte fjærben, som tilbys til en høyere pris hver dag. Inntil nylig måtte vi nøye oss med separate støtdempere montert i eksisterende fjærben, Volkswagen sluttet å produsere komplette fjærben for mange år siden, og ingen reproduksjoner var tilgjengelige.
De er av svært høy kvalitet og ligner på det som ble montert av VW-forhandleren på 1970- og 1980-tallet.
Støtdemperne er fylt med olje som originalen, men hvis du foretrekker å montere gassstøtdempere, kan du gjøre det ved å fjerne den eksisterende støtdemperen og montere en ny gassstøtdemper som innsats (se fanen Alternativer).
04318 : 1302 og 1303 til 7.1973
04319 : 1303 fra 8.1973 og senere
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Se etter flere tekniske artikler på siden Paruzzi Magasinet