Ved overhaling av motoren er det svært viktig at veivakselen er innenfor slitasjetoleransene og har 100 % glatte lagerflater. Det er få veivaksler som oppfyller disse kravene, de må bearbeides, og du må bruke underdimensjonerte lagre.
Du kan unngå dette ved å bytte ut veivakselen med en ny fabrikkprodusert veivaksel. Det er ikke noe problem å ta den med til spesialisten som må bearbeide den, du slipper å vente, og fremfor alt beholder du den opprinnelige lagertykkelsen. I tillegg er prisforskjellen mellom en maskinert og en ny fabrikk-kopi minimal.
Denne nye veivakselen er utstyrt med store direkteborede oljekanaler. Med kryssborede oljekanaler fordeles oljetrykket i to retninger, noe som kan skape en slags skummende effekt som kan forhindre konstant smøring av en standardmotor. Man foretrekker direkte borede oljekanaler der oljen presses i én retning for å oppnå et konstant fullt trykk.
Merk: I motorer frem til 1965 ble det opprinnelig brukt et svinghjul uten O-ringstetning. Denne veivakselen passer bare til motorer som bruker et svinghjul med O-ringstetning, ta den med som ekstrautstyr (nevnt under fanen Alternativer) og sørg for at du har et passende svinghjul. Her er listen over motorer som dette gjelder:
Type 1 1300 cc med motorkode E til E 0 0004 201
Type 1 1300 cc med motorkode F til F 0 741 385
Type 3 1500 cc med motorkode K til K 0 040 816
Type 3 1500 cc med motorkode M til M 0 000 299
Type 3 1600 cc med motorkode T til T 0 210 167
Type 3 1600 cc med motorkode P til P 0 000 799
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Se etter flere tekniske artikler på siden Paruzzi Magasinet