Comme tous les autres constructeurs automobiles, Volkswagen est très économique dans l'utilisation des pièces de rechange. Si l'on peut réutiliser quelque chose qui a déjà été appliqué ou qui est encore utilisé sur un autre modèle, cela sera certainement fait. Vous rencontrerez parfois des pièces qui sont utilisées à des fins totalement différentes, ces joints d'étanchéité en caoutchouc en sont un bon exemple.
Connexion transversale de levier de vitesse de Combi T3
Sur les Combi Volkswagen à partir de 8/1982, ces anneaux sont situés entre les interfaces où le joint universel relie la fourchette de changement de vitesse à la barre de changement de vitesse arrière. Cela permet de protéger le joint universel de la poussière et des autres saletés, de sorte qu'il puisse continuer à effectuer son travail de joint universel en douceur et en silence.
Tige de culasse moteur type 1 (ACD)
Sur les tout derniers moteurs type 1, l'étanchéité des extrémités filetées dans la culasse a été améliorée par l'utilisation de ces bagues d'étanchéité. Sur tous les moteurs type 1 précédents, les bagues sont montées avec du joint liquide pour éviter les fuites d'huile entre la tige filetée et la culasse. Seuls les derniers moteurs type 1 commençant par le code moteur ACD sont équipés de bagues en caoutchouc comme joint d'étanchéité. La rondelle est d'abord glissée sur l'extrémité filetée, puis la rondelle avec l'écrou de culasse. Ces bagues se trouvent uniquement sur les quatre tiges filetées de la culasse, les quatre autres tiges filetées se trouvent à l'extérieur de la culasse et ne nécessitent pas de joint supplémentaire.
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