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Soldes
Pièce adaptée à: Moteur type 1 de 8.1969 et après
Moteur type 3 de 8.1969 et après
Référence Paruzzi:
03993
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Ces références sont généralement utilisées avec le produit que vous avez sélectionné. Elles ne sont pas incluses avec le produit qui est actuellement sélectionné, mais elles sont généralement utilisées ou remplacées en même temps.
Raccords laiton femelle pour tuyau/durite/flexible d'huile, la paire
Filetage -8 AN
Taille de l'ardillon du tuyau: 12,7 mm Référence Paruzzi : 3898
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Plaque de fermeture d'ouverture de pompe à huile en aluminium, avec vanne de décompression
Moteurs type 1:
1200cc de 1967 (D 0230001) et après
1300cc de 1967 (E 0013651 et F 1225018) jusque 7.1970 + de 8.1970 et après (tous les codes des moteurs 1300cc)
1500cc de 1967 (L 0018100 et H 0822052) et après
1600cc Référence Paruzzi : 3992
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
fuites d'huile Si vous envisagez d'acheter une Volkswagen classique, vous allez certainement jeter un coup d'œil sous le capot du moteur et sous la voiture. S'il est sale à la fois au bas et sous le capot, cela n'augure rien de bon. Le moteur aura besoin de beaucoup d'attention dans les semaines à venir, mais à quel point est-il mauvais ?
Révision du moteur - vidéo 09 la pompe à essence Dans cette vidéo, nous allons démonter et remonter la pompe à essence mécanique d'un moteur VW Type 1 avec carburateur. La pompe à essence électrique est abordée dans une autre vidéo. Le poussoir de la pompe à essence et la bride de la pompe à essence font l'objet d'une attention particulière dans cette vidéo.
consommation d'huile Les fuites d'huile sont faciles à réparer, parfois même sans avoir à démonter le moteur. Nous avons sauvé les cas les plus difficiles pour cet article, donc nous n'avons pas appelé cela "fuites d'huile partie 2" mais "consommation d'huile". La distinction entre les deux est parfois difficile à faire, et nous espérons que l'information qui suit apportera de la clarté.
Diagnostic du moteur - vidéo 03 tiges de poussoir Dans la quatorzième vidéo de notre série sur la révision du moteur, nous avons démonté et remonté les culbuteurs et les tiges de poussoir. Dans cette vidéo, nous allons inspecter les tiges de poussoir. Le résultat de ce diagnostic nous dira si nous pouvons réinsérer les tiges ou si nous devons les remplacer.
Révision du moteur - vidéo 04 démonter l'arbre d'entraînement du distributeur Dans cette vidéo, nous souhaitons accorder une attention particulière à la position de l'arbre d'entraînement du distributeur des moteurs VW Type 1. Si l'arbre d'entraînement du distributeur n'est pas correctement monté lors de la révision du moteur, des problèmes peuvent survenir ultérieurement lors du réglage de l'avance à l'allumage.
Révision du moteur - vidéo 01 aperçu de la série vidéo Dans cette vidéo, nous allons donner un aperçu des étapes les plus importantes de la révision d'un moteur Volkswagen type 1 refroidi par air. Chaque étape fera l'objet d'une vidéo distincte. Nous montrerons des outils spéciaux et même des outils faits maison pour aider le passionné à effectuer la révision de son moteur.
Révision du moteur - vidéo 10 la poulie de vilebrequin Dans cette dixième vidéo, nous allons vous montrer comment démonter et remonter la poulie de vilebrequin. Nous utiliserons des outils spéciaux, des outils standard, ainsi qu'un extracteur de poulie fait maison. Si vous ne disposez pas des bons outils et n'utilisez pas la bonne technique, il y a de fortes chances que vous déformiez la poulie du vilebrequin.
Révision du moteur - vidéo 17 montage des culasses Dans cette vidéo, nous montrons comment assembler les culasses d`un moteur VW Type 1, et ce à quoi il faut faire particulièrement attention.
joints SPI Toutes les pièces rotatives équipées de roulements lubrifiés à l'huile ou à la graisse, tels que vilebrequins, arbres de transmission, arbres de transmission, arbres d'entraînement, barres de direction, etc. doivent être étanches. Dans nos VW classiques, nous trouvons deux types de joints d'étanchéité d'huile, à savoir les joints statiques et les joints dynamiques (à lèvre).
jauge de pression d`huile Après une remise à neuf du moteur, lorsque vous démarrez le moteur pour la première fois, ainsi que lorsque vous commencez à conduire, vous devez surveiller de près un certain nombre de paramètres du moteur. Les informations les plus importantes sont la pression d`huile, la température de l`huile moteur et de la culasse.