Sur les moteurs diesel, il n'est pas nécessaire de retirer le couvercle de carter pour changer l'huile, il suffit de vidanger l'huile par le bouchon de vidange. Avec ces moteurs, il arrive souvent que le joint de carter transpire et, dans certains cas, il est tellement digéré qu'il y a des fuites. Ne continuez pas à rouler avec, mais remplacez le joint dès que vous remarquez une fuite quelconque.
Ce joint est fabriqué en papier à l'usine et n'est pas seulement utilisé dans notre Combi Volkswagen classique, mais se trouve également dans les modèles Volkswagen ultérieurs.
Des années après la fin de la production du Combi Volkswagen T3, une version modifiée a été mise sur le marché. Le papier a été remplacé par du caoutchouc, avec un cadre métallique interne garantissant que le joint reste en place, et des renforts supplémentaires autour des trous de boulons.
Joint en papier
Si vous optez pour 100% identique départ usine, alors vous choisissez pour le papier et utilisez en plus un joint liquide (mentionné dans l'onglet options), pas de couche épaisse de joint liquide n'est utilisée mais un léger frottement des deux côtés est suffisant.
Joint en caoutchouc
Si vous voulez un joint amélioré, vous prenez le joint en caoutchouc, qui a également été utilisé à l'origine comme modification mais jamais pendant les années de production du Combi T3. N'oubliez pas que vous devez maintenant utiliser des boulons de carter plus longs M6 X 25 au lieu des M6 X 22 mm qui sont montés à l'usine.
Dans l'onglet alternatives, vous trouverez l'autre joint que celui qui figure actuellement dans la liste.
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Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen