Si le témoin de pression d'huile s'allume régulièrement au ralenti, il est fort possible que la pompe à huile soit usée, dans ce cas, mesurez la pression d'huile.
Les informations suivantes s'appliquent uniquement aux moteurs à essence :
La pression d'huile doit être mesurée à une température d'huile de 70 degrés et à un régime moteur de 2 500 tr/min. La pression mesurée doit maintenant être d'au moins 2 bars. Le jeu entre les engrenages ne doit pas dépasser 0,2 mm et le couvercle de la pompe à huile ne doit pas présenter d'usure profonde des engrenages (il ne doit pas y avoir plus de 0,1 mm de jeu entre le couvercle de la pompe à huile et les engrenages). L'usure de l'extrémité du pignon d'entraînement est toujours perceptible, mais elle ne doit pas non plus être trop importante. Lors du démontage de la pompe à huile, il est conseillé de retirer d'abord les extrémités filetées, puis d'utiliser un extracteur de pompe à huile pour sortir la pompe du carter sans effort et sans dommage. Toutes les pompes à huile sont fournies sans couvercle de pompe à huile et écrous, prenez toujours ces éléments en plus. Aucun couvercle n'est disponible pour les pompes à huile jusqu'en 1967, faites aplanir votre couvercle existant, après quoi il peut être remonté.
Les informations suivantes s'appliquent uniquement aux moteurs diesel :
La pompe à huile d'un moteur diesel est accessible après avoir retiré le carter. La pression d'huile doit être mesurée à une température d'huile de 80 degrés et à un régime moteur de 2000 tr/min. La pression mesurée doit maintenant être d'au moins 2 bars. L'espace entre les engrenages ne doit pas être supérieur à 0,2 mm et l'espace entre le bord du boîtier et les engrenages ne doit pas être supérieur à 0,15 mm. L'usure à l'extrémité du pignon d'entraînement est toujours perceptible, mais elle ne doit pas être trop importante. La pompe à huile est fournie comme une pièce complète mais sans le joint de chenille, veuillez prendre ce supplément (voir onglet options).
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Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen