Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Pièce adaptée à: Moteur type 1 double admission
Moteur type 3 double admission
Moteur CT/CZ
Spécifications:
Diamètre culasse: 98 mm
Alésage: 88, 90,5 ou 92 mm
Chambre de combustion: 58cc
Soupapes: 40 x 35,5 mm inox
Ressorts: double
Référence Paruzzi:
01736
€ 489,01 exclusif TVA € 591.7 avec TVA
En stock: 17 Commandez avant 14h du lundi au vendredi et votre commande sera expédiée le même jour. Sera expédié avec UPS
Ces références sont généralement utilisées avec le produit que vous avez sélectionné. Elles ne sont pas incluses avec le produit qui est actuellement sélectionné, mais elles sont généralement utilisées ou remplacées en même temps.
Bouchons/capuchons renforcés pour tiges de soupape (8 pièces)
Moteur type 1 sauf 25 et 30 cv
Moteur type 3
Moteur CT/CZ
Moteur type 4
WBX Référence Paruzzi : 1739
Bougies NGK DPR7EA-9 pour culasse avec diamètre 12 mm (lot de 4 pièces)
Moteurs type 1
Moteur type 3
Moteur CT/CZ
Spécifications:
Filetage et pas de vis: M12 x 1,25
Longueur du filetage: 19 mm
Ouverture de la clé: 18 mm
Ecartement des électrodes: 0,9 mm
Indice thermique: 7 Référence Paruzzi : 2016
Ceci sont des pièces qui peuvent offrir une alternative pour le produit choisi, par exemple une qualité différente, une couleur différente, ...
Culasse 'big-bore' grand alésage (marque EMPI GTV-2) (la pièce)
Moteur type 1 double admission
Moteur type 3 double admission
Moteur CT/CZ
Spécifications:
Diamètre culasse: 101 mm
Alésage: 94 mm
Chambre de combustion: 58cc
Soupapes: 40 x 35.5 mm inox
Ressorts: double Référence Paruzzi : 1874
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
caractéristiques des culasses L'une des pièces les plus chargées du moteur VW refroidi par air est sans aucun doute la culasse. Les soupapes, les guides de soupapes et les sièges de soupapes sont particulièrement sollicités par les températures élevées, les différences de température et la charge mécanique dans un moteur refroidi par air.
remplacer un filetage Lorsque vous travaillez sur votre VW, vous rencontrerez ce problème à un moment donné ; un boulon du couvercle du carter ne tourne plus vraiment dans le filetage du carter. Plus tu essaies, pire c'est. Il y a trop peu de tension entre le couvercle du carter et le carter, ce qui entraîne une fuite d'huile.
Révision du moteur - vidéo 13 le joint SPI de vilebrequin Lors d'une révision complète du moteur, vous devrez remplacer le joint SPI de vilebrequin. Mais ce remplacement peut également s'avérer nécessaire, lorsque vous découvrez une fuite d'huile derrière le volant moteur, qui nuit au fonctionnement de l'embrayage. Nous vous montrons dans cette vidéo comment démonter et remonter le joint SPI de vilebrequin.
Révision du moteur - vidéo 08 calage de l'allumage du cylindre 1 Dans cette vidéo, nous allons déterminer le calage de l'allumage du cylindre 1. Ce repère sera nécessaire pour positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur lors du montage, ainsi que pour le réglage de l'avance à l'allumage une fois que le moteur Volkswagen Type 1 aura été révisé.
Révision du moteur - vidéo 16 part. 2 démontage des soupapes Dans la première partie, nous avons montré les techniques de base pour démonter les soupapes et les ressorts de soupapes. Nous l`avons fait sur une culasse relativement neuve. Lorsque vous avez affaire à une culasse usagée, le démontage peut être un peu moins aisé.
Révision du moteur - vidéo 06 trouver le PMH compression Nous allons expliquer dans cette vidéo comment déterminer le point mort haut, ainsi que lequel des deux moments de point mort haut est celui de la course de compression. Ceci est important afin de positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur. Il est essentiel de bien comprendre le fonctionnement d'un moteur à quatre temps.
Révision du moteur - vidéo 10 la poulie de vilebrequin Dans cette dixième vidéo, nous allons vous montrer comment démonter et remonter la poulie de vilebrequin. Nous utiliserons des outils spéciaux, des outils standard, ainsi qu'un extracteur de poulie fait maison. Si vous ne disposez pas des bons outils et n'utilisez pas la bonne technique, il y a de fortes chances que vous déformiez la poulie du vilebrequin.
Révision du moteur - vidéo 17 montage des culasses Dans cette vidéo, nous montrons comment assembler les culasses d`un moteur VW Type 1, et ce à quoi il faut faire particulièrement attention.
joints SPI Toutes les pièces rotatives équipées de roulements lubrifiés à l'huile ou à la graisse, tels que vilebrequins, arbres de transmission, arbres de transmission, arbres d'entraînement, barres de direction, etc. doivent être étanches. Dans nos VW classiques, nous trouvons deux types de joints d'étanchéité d'huile, à savoir les joints statiques et les joints dynamiques (à lèvre).
fuites d'huile Si vous envisagez d'acheter une Volkswagen classique, vous allez certainement jeter un coup d'œil sous le capot du moteur et sous la voiture. S'il est sale à la fois au bas et sous le capot, cela n'augure rien de bon. Le moteur aura besoin de beaucoup d'attention dans les semaines à venir, mais à quel point est-il mauvais ?