Moottoria kunnostettaessa on erittäin tärkeää, että kampiakseli on kulumistoleranssien rajoissa ja että sen laakeripinnat ovat 100-prosenttisesti sileät. Vain harvat kampiakselit täyttävät nämä vaatimukset, ne on koneistettava, ja joudut käyttämään alamittaisia laakereita.
Voit välttää tämän vaihtamalla kampiakselin uuteen tehtaan kampiakseliin. Ei ole ongelma viedä sitä asiantuntijalle, jonka on koneistettava se, sinun ei tarvitse odottaa ja ennen kaikkea säilytät laakerin alkuperäisen paksuuden. Lisäksi hintaero koneistetun tai uuden tehdaskappaleen välillä on minimaalinen.
Tämä uusi kampiakseli on varustettu suurilla suoraan porattavilla öljykanavilla. Ristiinporattujen öljykanavien avulla öljynpaine jakautuu kahteen suuntaan, mikä voi luoda eräänlaisen vaahtoavan vaikutuksen, joka voi estää vakiomoottorin jatkuvan voitelun. Suositaan suoraan porattuja öljykanavia, joissa öljy pakotetaan yhteen suuntaan, jotta saavutetaan vakio täysi paine.
Huomautus: Moottoreissa vuoteen 1965 asti käytettiin alun perin vauhtipyörää ilman O-rengastiivistettä. Tämä kampiakseli sopii vain moottoreihin, joissa käytetään vauhtipyörää, jossa on O-rengastiiviste, ota se lisävarusteena (mainittu Options-välilehdellä) ja varmista, että sinulla on sopiva vauhtipyörä. Tässä on luettelo moottoreista, joita tämä koskee:
Tyyppi 1 1300 cc, moottorikoodi E-E 0 0004 201
Tyyppi 1 1300 cc, moottorikoodi F-F 0 741 385
Tyyppi 3 1500 cc, moottorikoodi K-K 0 040 816
Tyyppi 3 1500 cc, jonka moottorikoodi on M-M 0 000 299
Tyyppi 3 1600 cc, moottorikoodi T-T 0 210 167 0 210 167
Tyyppi 3 1600 cc, moottorikoodi P-P 0 000 799 0 000 799
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Lisää teknisiä artikkeleita sivulla Paruzzi Magazine