Product description

Splintarna har en slitsad ände, vilket gör dem lätta att montera utan specialverktyg. Det gör dem idealiska för att säkra muttrar och brickor runt axlar, till exempel.

När ett saxsprint har demonterats är det inte en bra idé att återanvända det. Rätning orsakar metallutmattning, vilket försvagar sprinten.

Sprinten som visas här har använts i denna storlek för olika applikationer i vår klassiska Volkswagen. Nedan finns en fullständig översikt över var den har använts och hur många stift du skulle behöva om du skulle byta ut dem alla för denna applikation.

Bubbla:
-automatisk servokopplingsstång till 1962 (chassi 5 199 979), 1 del
-gaspedal till 7.1957, 1 st
-gaspedalspak RHD från 8.1957, 1 st
-huvudbromscylinderns tryckstång till 7.1957, 1 st
-hastighetsmätarkabel till 7. 1967*, 1 st
-tryckfjäder solskydd cabriolet från 8.1967 och senare, 2 delar

Karmann Ghia:
-automatisk kopplingsstång t.o.m. 1962 (chassi 5 199 979), 1 st
-gaspedalspak RHD från 8.1957, 1 st
-tryckstång för huvudbromscylindern fram till 7.1957, 1 st
-hastighetsmätarkabel *, 1 st
-tryckfjäder för solskydd från 8.1964 och senare, 2 delar

Typ 3:
-hastighetsmätarkabel *, 1 st

T1 bus:
-vänsterstyrd gaspedal t.o.m. 3.1955, 2 st
-hastighetsmätarvajer *, 1 st
-tryckstång för huvudbromscylinder, 1 st

T2 buss:
-tryckstång för bromsförstärkare, 1 st

* Hastighetsmätarkabeln är säkrad i navkapseln med en sprint eller låsring. Översikten visar de årsmodeller som användes av Volkswagen vid den aktuella tidpunkten. Om ingen specifik årsmodell anges användes de utbytbart. Om kabeln är genomborrad, använd sprinten som visas här. Om det finns ett spår, använd låsklämman (se fliken "andra modeller"). Om båda finns kan du välja, eftersom båda låssystemen då är tillämpliga.