Nos motores arrefecidos a ar, o filtro de óleo por detrás da tampa do cárter deve ser verificado quanto a danos em cada mudança de óleo e limpo. Os vedantes e as anilhas à volta das porcas de montagem já não podem ser reutilizados. Uma vez utilizados, os vedantes têm fugas irreversíveis se forem recolocados no sítio.
Para os motores de tipo 1, tipo 3 e CT/CZ, o kit é composto por dois vedantes, 6 anéis de cobre e um anel de vedação para o parafuso de drenagem do óleo (se o parafuso de drenagem não estiver presente, restam-lhe algumas peças).
Para os motores de tipo 4, o kit é composto por dois vedantes e um anel de vedação para o parafuso de drenagem.
Se tiver montado um cárter de óleo adicional de 0,95 litros no seu motor de tipo 1, tipo 3 ou CT/CZ, o vedante entre a tampa do cárter e o cárter adicional não é o mesmo que o original, mas é muito maior, pelo que tem de ser substituído aquando da mudança de óleo (pode obter mais informações clicando no número de encomenda).
Sugestão: Originalmente, não é utilizada qualquer junta líquida, mas com o envelhecimento dos nossos motores, as superfícies estão cada vez mais corroídas, o que nem sempre pode ser absorvido pela junta. Por isso, é aconselhável utilizar uma junta líquida (ver separador de opções).
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