Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Boulon avec roulement pour volant moteur, modèle standard
Boulon avec roulement pour volant moteur, modèle standard
Moteur type 1 sauf 25 cv et 30 cv et modèles avec boîte de vitesses automatique
Moteur type 3 sauf modèles avec boîte de vitesses automatique
Moteur CT/CZ Référence Paruzzi : 1535 Référence(s) VW d’origine : 111105305E
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Révision du moteur - vidéo 16 part. 2 démontage des soupapes Dans la première partie, nous avons montré les techniques de base pour démonter les soupapes et les ressorts de soupapes. Nous l`avons fait sur une culasse relativement neuve. Lorsque vous avez affaire à une culasse usagée, le démontage peut être un peu moins aisé.
Régler le moteur - vidéo 02 régler les culbuteurs Dans la première vidéo de cette série, nous avons réglé le jeu des soupapes. Outre le jeu des soupapes, la position du culbuteur par rapport à la tige de soupape est également un paramètre très important. Si un culbuteur n'est pas correctement positionné, il peut être ajusté, c'est ce qu'on appelle le calage.
Diagnostic du moteur - vidéo 02 culbuteurs et axe de culbuteur Dans la quatorzième vidéo de notre série de vidéos sur la révision des moteurs, nous avons démonté et remonté les culbuteurs et les tiges de poussoir. Dans cette vidéo, nous allons diagnostiquer les culbuteurs et l’axe de culbuteur. Une attention particulière sera portée aux vis de réglage et aux écrous de réglage.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 1 soupapes et ressorts Dans la vidéo 16 de la série sur la révision des moteurs, nous avons démonté les soupapes et les ressorts de soupape. Toutes les culasses que nous avons montrées n`étaient pas en bon état, ce qui ne signifie pas que toutes les pièces doivent être remplacées. Après un diagnostic approfondi, il sera possible de savoir si les soupapes et les ressorts de soupape sont encore réutilisables.
Cette vidéo traite du diagnostic des soupapes et des ressorts de soupapes. Elle se compose de quatre parties.
Révision du moteur - vidéo 12 le volant moteur Dans cette vidéo, nous expliquons comment démonter et monter le volant moteur et quels sont les outils dont vous aurez besoin. Pour retirer le volant moteur, vous devez dévisser le boulon du volant moteur. Ce boulon est fixé avec un couple de 350 Nm, il faudra beaucoup de force pour le desserrer.
Révision du moteur - vidéo 04 démonter l'arbre d'entraînement du distributeur Dans cette vidéo, nous souhaitons accorder une attention particulière à la position de l'arbre d'entraînement du distributeur des moteurs VW Type 1. Si l'arbre d'entraînement du distributeur n'est pas correctement monté lors de la révision du moteur, des problèmes peuvent survenir ultérieurement lors du réglage de l'avance à l'allumage.
remplacer le joint du vilebrequin Si vous constatez que le jeu du vilebrequin n'est pas conforme aux spécifications de l'usine, le remplacement du joint du vilebrequin ne sera pas une solution pour la fuite d'huile que vous avez identifiée. Si le jeu du vilebrequin est inférieur à 0,30 mm, il est judicieux de remplacer le joint d'étanchéité, sinon une révision complète du moteur est la seule option valable.
Révision du moteur - vidéo 09 la pompe à essence Dans cette vidéo, nous allons démonter et remonter la pompe à essence mécanique d'un moteur VW Type 1 avec carburateur. La pompe à essence électrique est abordée dans une autre vidéo. Le poussoir de la pompe à essence et la bride de la pompe à essence font l'objet d'une attention particulière dans cette vidéo.
trouver le point mort haut Que signifie le point mort haut (PMH) ? Si vous étudiez la théorie du fonctionnement d'un moteur à combustion interne - ou le "moteur à essence" - cela deviendra clair. Sans entrer dans les détails de la théorie, nous devons parler du cycle otto, mieux connu sous le nom de cycle à quatre temps.
démontage de la poulie Le démontage de la poulie de vilebrequin d`un moteur ayant parcouru 100 000 km et plus ne doit pas être effectué avec un simple marteau et la force brute. Vous préféreriez réutiliser la poulie de vilebrequin d`origine sur votre moteur, si ce n`est pour le budget, mais aussi pour l`originalité de l`usine.