Sur les moteurs refroidis par air, le tamis à huile situé derrière le couvercle du carter doit être contrôlé à chaque vidange d'huile pour vérifier qu'il n'est pas endommagé et il doit être nettoyé. Les joints ne peuvent plus être réutilisés ainsi que les rondelles autour des écrous de montage. Une fois que les joints sont utilisés, ils fuient de façon irréversible si vous les remettez en place.
Pour les moteurs Type 1, Type 3 et CT/CZ, le kit se compose de deux joints, de 6 bagues cuivrées et d'une bague d'étanchéité pour le boulon de vidange d'huile (si ce boulon n'est pas présent, le joint ne sera pas utilisé).
Pour les moteurs Type 4, le kit se compose de deux joints et d'une bague d'étanchéité pour le boulon de vidange.
Si vous avez monté un carter d'huile supplémentaire de 0,95 litre sur votre moteur type 1, type 3 ou CT/CZ, le joint entre le couvercle du carter et le carter supplémentaire n'est pas le même que l'original mais beaucoup plus grand, il est encore nécessaire de le remplacer lors de la vidange d'huile (vous trouverez plus d'informations en cliquant sur le numéro de commande).
Conseil : A l'origine, aucun joint liquide n'est utilisé, mais avec le vieillissement de nos moteurs, les surfaces sont de plus en plus corrodées, ce qui ne peut pas toujours être absorbé par le joint. Il est donc conseillé d'utiliser du joint liquide (voir onglet options).
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Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen