Klassisen Volkswagenin sytytysjärjestelmä voi aiheuttaa monia ongelmia. Vuosien käytön jälkeen mekaaninen sytytysjärjestelmä kuluu ja muuttuu yhä epäluotettavammaksi. Jos moottoriisi on saatavissa, voit vaihtaa koko jakajan, mutta on olemassa paljon parempi vaihtoehto: 123-jakaja vakio- ja suorituskykyisille moottoreille.
123-jakajakone toimitetaan kotelossa, joka muistuttaa paljon alkuperäistä, mutta sen sisältä ei löydy enää mekaanisia osia. Vanhentunut mekaaninen järjestelmä on korvattu huipputeknisellä tietokoneohjatulla järjestelmällä, joka luo optimaalisen sytytysjärjestelmän, joka tarjoaa maksimaalisen suorituskyvyn ja on käytännössä huoltovapaa.
Kaikki mekaaniset osat, kuten kosketuspisteet, keskipakopainot tai tyhjiökalvo, jouset ja laakerit on korvattu yhdellä ainoalla osalla: roottorilla varustetulla keskiakselilla. Sisäinen elektroniikka huolehtii oikeasta sytytyksen ajoituksesta ja optimaalisesta kosketuskulmasta (Dwell-kulma) eri nopeuksilla, joten saat maksimaalisen kipinän jokaisella nopeudella. Sytytyksen säätämiseen käytettävät osat eivät kulu. Kun se on säädetty, sinun ei tarvitse enää huolehtia.
Vakio 123-sytytyksessä pieni kytkin, joka sijaitsee kotelon alaosassa olevan kuusiokantaruuvin takana, asettaa moottorillesi oikean ennakkokäyrän (käytettävissä on 16 eri ennakkokäyräasetusta). Jokainen 123-sytytys on myös varustettu synkronitekniikalla, jota käytetään tavallisesti vain Formula 1:ssä, jossa saavutetaan erittäin suuria nopeuksia. Elektroniikka tarkastelee jatkuvasti sylinterikohtaisesti syötettävän energian määrää, kuvittele, että yhden sylinterin puristus poikkeaa muiden sylintereiden puristuksesta, jolloin vauhtipyörän pyörimisestä tulee epäsäännöllisempää, jolloin myös nokka-akselin pyöriminen on epäsäännöllisempää. 123-sytytys havaitsee tämän ja säätää sylinterikohtaista sytytyksen ajoitusta, jolloin moottori toimii tasaisesti ja tuottaa enemmän tehoa ja vähemmän kulumista. Nämä eivät ole ainoat edut perinteiseen sytytykseen verrattuna, tässä on yleiskatsaus etuihin:
- automaattinen pikakäynnistysohjelma, kun moottori on kylmä
- parannettu sylinterikohtainen sytytys edellä kuvatulla tavalla
- sytytyskulman jatkuva säätö ja korjaus
- automaattinen poiskytkentä 1 sekunnin kuluttua, kun sytytysvirta on kytketty päälle eikä moottori käy (sytytyskela säästyy tällöin)
- polttoainetaloudellisuus
- toimii 6 ja 12 V:n jännitteellä (tunnistetaan automaattisesti)
Sytytysjärjestelmä 123 soveltuu moottoreihin:
tyyppi 1, paitsi 25 hv ja 30 hv:n moottoreihin
tyypin 3 moottorit
CT/CZ- ja tyyppi 4 -moottorit, mutta jos alun perin on ollut elektroninen sytytysjärjestelmä, lisää lisävarusteiden välilehdellä mainittu sytytyskela, koska nykyinen kela ei sovellu.
123 TUNE
Kytkemällä 123 TUNE tietokoneeseen, se voidaan helposti mukauttaa käyttäjän tarkkoihin tarpeisiin ilman rajoituksia, olivatpa ne kuinka vaativia tahansa. Sytytyksessä on kaksi kytkettävissä olevaa etukäteiskäyrää, joiden avulla voit säätää sytytystä ajettaessa kahdella eri polttoaineella, kuten bensiinillä tai nestekaasulla tai esimerkiksi bensiinillä ja E85:llä. 123 TUNE on varustettu alipaineliitännällä, joka pysyy irrotettuna, kun tämä vaihtoehto ei ole käytettävissä, kuten monissa suorituskykyisissä moottoreissa, joissa on suuremmat kaasuttimet. Tämän ansiosta 123 TUNE soveltuu kaikkiin mahdollisiin moottoreihin, vakiomoottoreista suorituskykyisiin moottoreihin.
Nämä ovat kaikki lisätoiminnot, joita 123 TUNE tarjoaa paljon enemmän kuin vakiojakelijat:
- kaksi syöttökäyrää (500-8000 rpm)
- kaksi kuormittamatonta syöttökäyrää ja työntövoiman viivekäyrää (0-200 kPa tai -30 Hg +15 psi:ssä)
- kaksi kierroslukurajoitusta (MAP-start), joissa kuormittamaton ennakko käynnistyy kytkettynä
- kaksi nopeusrajoituskenttää (satunnaiskipinän varastointi)
- reaaliaikainen säätö näppäimistöltä
- kierroslukumittari (ihanteellinen virittämiseen tien päällä)
- tiedostojen tuonti- ja tiedostosta tiedostoon vientitoiminnot (käyrien helppo vaihtaminen)
- elektroninen kojelauta, jossa on :
lämpötilan ilmaisin (in
Installation manual
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Lisää teknisiä artikkeleita sivulla Paruzzi Magazine