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La restauration du hayon existant sera toujours l’option préférée, mais s’il est dans un état trop déplorable, il faudra envisager de le remplacer dans son intégralité. Ce nouveau hayon est identique à l’original et présente donc la forme correcte au-dessus de la poignée, ce qui n’était pas le cas pour les modèles ultérieurs.
Une rouille extrême dans la partie inférieure, des torsions et un panneau qui ressemble à un flanc de colline sont les raisons les plus courantes pour lesquelles la restauration du couvercle du moteur n’est plus possible. Il ne s’agit pas d’une mauvaise imitation qui nécessite beaucoup de travail, mais d’une pièce qui est égale à l’original avec un ajustement un à un comme il se doit. Ce couvercle de moteur ne s’applique qu’aux années de construction mentionnées où le feu de freinage est incorporé.
À l’extrémité de l’arbre de la pédale d’embrayage, le levier du câble est monté avec un écrou M10 et une rondelle élastique. Le câble d’embrayage est fixé à l’extrémité du levier par un collier. L’usure du raccord ovale du levier se produit régulièrement, il n’y a alors qu’une seule solution, le remplacer. Nous en avions déjà pour le Combi T1 sous la référence 20953 et pour le Combi T2 de 1967 à 1971 sous la référence 20954 et maintenant aussi pour les années 1972 à 1979.
Lors du remplacement ou du démontage de la ventilation du carter, vous devrez remplacer le joint torique qui assure l’étanchéité, il n’est pas possible de le réutiliser. Il est inclus dans un nouveau système de ventilation du carter complet, mais si vous réinstallez le joint existant, vous devrez le remplacer séparément et il n’est pas nécessaire d’acheter un jeu de joints complet. Cet anneau en caoutchouc est similaire à l’original, de couleur noire et fabriqué en caoutchouc nitrile-butadiène (NBR).
Nous avions déjà l’autocollant pour les barres d’attelage avec une charge de 100 kg (76178) qui ne s’applique qu’au Combi VW T3. Le Combi T1 et le Combi T2 ne peuvent pas supporter un poids aussi élevé, ils ont un maximum de 75 kg et de nombreux T3 ont une barre d’attelage qui est faite pour un poids maximum de 75 kg sur la boule de la barre d’attelage. Spécialement pour ces Combi VW, voici l’autocollant correct qui est identique à celui que l’on trouve près de la connexion de la prise.
Si votre Combi VW est équipé de sièges pivotants, principalement utilisés dans les versions camping-car, un autocollant vous indique que pendant la conduite, les deux sièges doivent être tournés vers l’avant. Sur la plupart des Combi, cet autocollant a disparu au fil des ans ou il n’en reste que des morceaux. Avec ce nouvel autocollant, même ce détail sera tel que votre Vanagon a quitté le showroom à l’époque.
Si les culasses sont démontées pour une raison quelconque, il n’est pas judicieux de remonter les anciens tubes de protection pour tige de poussoir, car le risque de fuite est très élevé. Volkswagen affirme que cela est possible, mais seulement si les tubes sont encore en parfait état, ce qui n’est pas le cas dans 99 % des moteurs. La rouille détériore tellement les tubes qu’une étanchéité permanente ne peut plus être garantie. Ce n’est que si les tubes ne sont pas ou très peu corrodés que l’on peut les réutiliser. Il faudrait alors retirer un peu la partie harmonica, car ils doivent être montés sous une légère tension. Les tubes standard, comme l’original, ne sont pas traités, c’est pourquoi ils rouillent si rapidement. Pour s’en débarrasser définitivement, il est conseillé d’opter pour de l’acier inoxydable. Nous en disposions déjà pour un certain nombre de moteurs de notre gamme et, grâce à ce complément, nous pouvons équiper pratiquement tous les moteurs de tubes de tige de poussoir en acier inoxydable. Ce n’est pas comme votre Volkswagen a quitté l’usine à l’époque, mais ils resteront propres et vous pourrez les réutiliser après les avoir légèrement retirés si nécessaire, une version améliorée de l’original. Ils sont livrés par 8 pièces.
Si le servofrein ne fonctionne plus, vous pouvez continuer à freiner, mais cela demande beaucoup plus de force. Vous pouvez tester le servofrein de la manière suivante :
1. Appuyez 5 fois sur le frein (moteur à l’arrêt) (le vide disparaît). 2. Lors du dernier appui, maintenez la pédale enfoncée. 3. Démarrer le moteur. 4. Si le servofrein fonctionne correctement, la pédale de frein s’abaisse sensiblement.
Dans de nombreux cas, un diaphragme fissuré entraîne l’arrêt du fonctionnement, mais il est également possible que le problème provienne d’une fuite au niveau de la conduite de dépression menant au moteur. Si le problème se situe au niveau du servo-frein, vous devrez le remplacer entièrement, une réparation n’étant pas possible. Nous en avions déjà pour le Combi T2 sous les références 21203 (pour les modèles jusqu’en 1974) et 21212 (1974-1979) et maintenant aussi pour le Combi T3, qui n’a pas été modifié de toute sa carrière
Les freins assistés étaient en option sur le Combi T2, mais Volkswagen a dû jongler un peu avec l’espace disponible. L’espace se trouvait entre l’essieu avant, qui était assez éloigné de la pédale, ce qui nécessitait une longue tige de poussée pour l’actionner. La rouille ou la perte lors de la restauration est souvent la raison pour laquelle un remplacement est nécessaire, et aussi pour ceux qui veulent améliorer les freins par la suite en installant un servofrein. Cette nouvelle tige est livrée avec un contre-écrou.
La poussière, tout comme l’humidité, est fatale au bon fonctionnement de la serrure de la porte coulissante. Afin de garantir qu’aucun débris ne puisse pénétrer par la poignée et la rosace de la porte coulissante, un joint en caoutchouc mousse est placé entre les deux. Le caoutchouc mousse est excellent pour repousser la poussière mais n’absorbe pas bien l’humidité, c’est pourquoi le joint de remplacement est fabriqué en feutre. Le feutre n’a aucun problème à repousser la poussière et peut absorber l’humidité, de sorte qu’il y a très peu de chances qu’elle atteigne le mécanisme. Une fois la pluie passée, le feutre sèche et est prêt pour la prochaine pluie ou le prochain lavage.
Sur le Combi T2 de l’année modèle 1973 jusqu’à la fin de la production en 1979, il devrait y avoir un joint en mousse sous le réservoir de remplissage pour absorber les vibrations. Dans la plupart des Combi VW, ce caoutchouc mousse s’est dégradé au point que seuls des restes sont visibles. La gamme Paruzzi s’est enrichie d’un nouveau joint en caoutchouc mousse. Il suffit de bien le nettoyer, de le dégraisser soigneusement et de coller ce tampon autocollant.
Sur la plupart des Volkswagen, les caoutchoucs des clignotants sont un joint combiné entre le verre, le porte-ampoule et la carrosserie. Sur les Karmann Ghia entre 1959 et 1969, et sur les VW Type 3 jusqu’en 1969, ce n’est pas le cas, le caoutchouc entre le verre et le porte-ampoule et entre le porte-ampoule et la carrosserie sont deux pièces distinctes. Le caoutchouc que nous découvrons ici se trouve entre le verre et le support d’ampoule. Si l’ensemble doit être démonté, vous constaterez que le caoutchouc n’est plus suffisamment étanche lorsqu’il est remplacé. Pour la Karmann Ghia de 1959 à 1962, nous avions déjà ce caoutchouc dans notre assortiment sous la référence 14019. Livré par paire.
14020 Ghia de 1963 jusqu’au 7.1969 Type 3 jusqu’au 7.1969
Sur les moteurs 1600cc CT/CZ (exclusivement montés dans le Combi VW T3), il y a des joints en caoutchouc entre le radiateur d’huile et la bride, et un joint en papier entre la bride et le carter. Nous avons les joints en caoutchouc dans notre gamme depuis des années sous la référence 01824 et pour le joint en papier, nous avions une alternative à l’époque mais elle s’écartait de l’original. Nous l’avons remplacé par le joint en papier indiqué ici, qui est identique à l’original. Plus de problème d’ajustement et donc de risque de fuite, mais un joint prêt à l’emploi immédiatement.
Au sommet du manchon extérieur de la colonne de direction se trouve un caoutchouc, qui ne sert pas à empêcher l’humidité, mais à monter la colonne de direction sans vibrations. Ce n’est pas le cas pour toutes les années ou tous les modèles, mais pour les années mentionnées ici, c’est le cas. Nous avions déjà un caoutchouc pour les voitures qui n’avaient pas d’antivol de direction sous la référence 03371, qui sont les modèles les plus courants. Si vous êtes l’heureux propriétaire d’une Coccinelle VW avec un blocage de volant optionnel à cette époque, vous aurez besoin d’un passe-fil complètement différent, qui a également été utilisé à l’usine pour la Karmann Ghia à partir de l’année-modèle 1967. De plus, ce caoutchouc est à nouveau disponible à l’état neuf, vous n’avez pas besoin de chercher un caoutchouc d’occasion ou de penser à une autre alternative.
05571 Coccinelle jusqu’au 7.1967 Karmann Ghia de 8.1966 à 7.1967
En raison du réchauffement et du refroidissement fréquents du moteur, de nombreuses pièces en caoutchouc du compartiment moteur commencent à présenter des défauts (dessèchement). Le moteur commence à fonctionner de manière médiocre, ce qui est dû à des fuites d’air. Cet air est aspiré par des ouvertures qui ne devraient pas exister, telles que des fissures dans les pièces en caoutchouc qui servent de connecteurs. Ce tube de raccordement ou soufflet d’admission, qui est monté entre le collecteur et la jauge de volume d’air, est une telle pièce de raccordement qui souffre souvent de dessèchement. N’essayez pas de le réparer avec toutes sortes de remèdes miracles, il est dès à présent disponible à l’état neuf.
42139 Moteurs à injection Type 4 du 8.1974 au 7.1979
Nous avions déjà les poignées fixes qui facilitent l’embarquement et qui, moyennant quelques modifications mineures, pourraient également servir pour les portes de la cabine. Mais nous préférions voir les choses différemment avec des poignées de porte qui s’adapteraient immédiatement. Cela a pris du temps mais nous y sommes arrivés, voici les bonnes poignées de porte en noir ou en marron, ce sont les couleurs que Volkswagen utilisait à l’époque dans les différentes versions. Elles sont livrées par pièce.
Le câble de déverrouillage du couvercle du coffre se trouve dans la boîte à gants de la Coccinelle VW et de la Karmann Ghia. Si le câble doit être remplacé, il est livré avec une douille de tension à monter sur le levier. Ce que beaucoup ignorent, c’est que Volkswagen a utilisé une douille de tension ou un manchon de serrage à cet effet au début des années 1970, alors qu’il s’agissait auparavant d’une goupille crantée. Les deux ont la même fonction, mais la goupille crantée est beaucoup plus sûre. Cette même goupille était également utilisée pour le câble chauffant du plancher avant, qui, sur la Coccinelle et la Karmann Ghia, n’a été utilisé qu’à partir de l’année modèle 1969. Une fois qu’une goupille est utilisée, il faudra la remplacer, autrement elle se détachera rapidement. C’est la raison pour laquelle Volkswagen a remplacé cette goupille par une douille de tension ou une goupille cylindrique qui peut éventuellement être réutilisée, bien que beaucoup ne le fassent pas, car une goupille cylindrique perd également de sa portée au fil du temps. Cette goupille a également été utilisée plus tard sur le Combi T2 pour les câbles de chauffage central et sur la VW Type 3 pour les câbles de ventilation. Nous les avons tous deux inclus dans notre gamme et ils sont fournis par paires.
00963Goupille crantée Coccinelle: couvercle de coffre du 8.1968 au 7.1972 plancher avant chauffant 8.1968 à 7.1969 Karmann Ghia: couvercle de coffre jusqu’au 7.1970 chauffage du plancher avant du 8.1968 au 7.1969
00960Manchon de serrage Coccinelle: couvercle de coffre à partir de 8.1972 Karmann Ghia: couvercle de coffre à partir de 8.1970 Combi: câbles chauffants centraux du 8.1967 au 7.1979 Type 3: câbles de ventilation jusqu’à 7,1967
Lors du démontage du commutateur de feux de recul, vous devrez remplacer le joint d’étanchéité, qui est destiné à un usage unique. L’aluminium se forme sur le commutateur et le boîtier de la boîte de vitesses, s’il est réutilisé, il ne sera plus étanche de manière adéquate. Cette bague n’est pas fournie avec l’interrupteur, c’est donc la principale raison pour laquelle elle ne devrait pas manquer dans notre gamme. S’il n’y a pas d’interrupteur, la plupart des boîtes de vitesses sont préparées à cet effet. Dans ce cas, le trou est fermé par un bouchon d’étanchéité où cette bague d’étanchéité sert également à assurer une étanchéité correcte. Les pièces sont livrées à l’unité.
00687 Coccinelle Karmann Ghia Combi 8.1967 à 12.1982 (sauf moteurs diesel) Type 3 VW Kübel
Afin d’empêcher les vibrations de passer, la serrure du couvercle du coffre arrière de la VW Type 3 Notchback était équipée d’un tampon en caoutchouc. Cette mesure ne s’appliquait qu’à la version Notchback qui était exclusivement destinée à être une voiture familiale de luxe, tous les autres modèles n’en étaient pas équipés. Ce caoutchouc est désormais à nouveau disponible et répond aux spécifications d’origine.
Joints de la valve d’air du boîtier de ventilation
Si votre Coccinelle VW est équipée d’un évent dans le couvercle du coffre, vous disposez d’une version de luxe, dans laquelle vous pouvez contrôler le flux d’air entrant pour le conducteur et le passager à l’aide de cadrans sur le tableau de bord. Les volets du boîtier de l’évent qui contrôlent le flux d’air sont dotés d’un joint en mousse qui assure l’étanchéité lorsque les volets sont fermés. Sur la plupart des Coccinelles, ces joints se sont détériorés au fil des ans. S’ils n’ont jamais fait l’objet d’une attention particulière, vous pouvez supposer qu’ils ne sont plus étanches. Si vous souffrez également de ce courant d’air gênant lorsque les soupapes sont fermées, vérifiez si les joints sont encore adéquats et remplacez-les si nécessaire. Enlevez les restes de mousse des clapets, assurez-vous qu’ils sont bien dégraissés et collez ces nouveaux joints autocollants. Votre système de ventilation fonctionnera à nouveau comme il se doit, sans fuite. Livré par paire.
03066 Coccinelle: VW 1300, VW 1500 et 1302 8.1967 à 7.1974 VW 1200 deluxe 8.1975 à 1987
Le frein à main de notre voiture classique est actionné mécaniquement par des câbles. Il est conseillé de vérifier l’état des câbles et leur réglage à chaque entretien. Si le câble extérieur est endommagé, l’humidité peut pénétrer à l’intérieur, ce qui affecte le câble intérieur. Dans ce cas, il est conseillé de remplacer le câble. Avec le câble listé ici, notre gamme de câbles de frein à main pour Combi VW T1 est presque complète. Livré par pièce.
La plupart des Combi Volkswagen étaient équipés à l’origine de pare-chocs peints en blanc ou en noir, les pare-chocs chromés n’étant destinés qu’aux modèles de luxe. Dans le cas des Combi utilitaires, un pare-chocs chromé n’apportait aucune valeur ajoutée et ne pouvait que nuire au prix d’achat. Les Combi de travail n’étaient généralement pas traités avec parcimonie, ils devaient servir à ce pour quoi ils avaient été conçus et les rayures et bosses occasionnelles n’avaient pas d’importance. Il est probable que l’on ne trouve aucun Combi utilitaire ancien dont les pare-chocs d’origine soient encore intacts. Voici la solution, un nouveau pare-chocs qui remplacera l’original endommagé. Ces nouveaux pare-chocs arrière sont disponibles pour les années 67 à 71 et pour le modèle 72. Les années modèles suivantes sont déjà disponibles depuis un certain temps sous la référence 20013 et les pare-chocs avant à peindre sous les références 23010 (1967-1971) et 20012 (1972-1979).
23013 du 8.1967 au 7.1971 23014 du 8.1971 au 7.1972
Sur tous les modèles VW, l’espace entre la vitre et le métal de la porte est scellé par un caoutchouc qui s’appuie sur la vitre. Ce caoutchouc assure non seulement une finition soignée et empêche l’eau de pénétrer, mais il a également une fonction protectrice et conductrice lors de la montée et de la descente des vitres. Nous avions déjà les caoutchoucs pour les Combi VW T3 sans garniture sous les références 70352 et 70353, qui sont les mêmes pour l’intérieur et l’extérieur. Si votre Combi est équipé de moulures, les caoutchoucs extérieurs sont différents, nous les avons donc ajoutés à notre assortiment.
Joints de bride d’isolation moteurs à injection Type 4
Les fuites dans l’admission peuvent entraîner des dysfonctionnements gênants, parfois difficiles à détecter. Une dépression est créée et lorsqu’une fuite se produit dans celle-ci, le moteur n’accélère pas correctement, fonctionne mal au ralenti ou cale spontanément. Sur les moteurs Type 4 équipés d’un moteur à injection, il s’agit de brides d’isolation dotées d’un joint d’étanchéité des deux côtés. À l’origine, seules de nouvelles brides d’isolation comprenant le matériau d’étanchéité des deux côtés étaient disponibles auprès de Volkswagen. Aujourd’hui, nous procédons différemment, en réutilisant les brides et en installant des joints libres au-dessus et au-dessous. Si vos brides d’isolation ne sont pas fissurées, vous obtiendrez la même chose que ce que vous pouviez commander chez le concessionnaire à l’époque. Livré par jeu de 4 pièces.
Les rondelles d’arrêt se présentent sous différentes formes, et de nombreux types différents ont été utilisés dans nos Volkswagen classiques. L’une des rondelles d’arrêt que vous ne trouverez pas sur les étagères des quincailleries est la rondelle élastique courbée ou ondulée. Grâce à l’action du ressort sur tout le pourtour, une tension continue est maintenue entre les pièces sur lesquelles la rondelle élastique incurvée est montée. Il existe deux types de rondelles élastiques incurvées M8 utilisées par Volkswagen, la différence se situant au niveau du diamètre extérieur. La taille extérieure standard est de 15 mm, ce que nous avions déjà dans notre gamme sous la référence 07409. Pour les pièces nécessitant des charges plus élevées, la surface de pression a été augmentée de 2 mm, ce qui donne à la rondelle une taille extérieure de 17 mm. En raison des nombreuses applications, il n’est pas possible de dresser une liste des endroits où ils ont été utilisés ; mesurez vos anciens anneaux ou consultez les vues éclatées qui accompagnent de nombreuses pièces. Dans tous les cas, assurez-vous d’utiliser la rondelle élastique courbée correcte comme indiqué par VW, c’est seulement ainsi que vous êtes assuré d’un verrouillage parfait. Livrés par 10 pièces.
07278 Diamètre intérieur : 8,4 mm Diamètre extérieur : 17 mm Épaisseur : 0,8 mm Matériau : galvanisé
Les défauts électriques sont souvent difficiles à trouver, les problèmes de mise à la masse étant généralement la cause de tous les maux. Assurez-vous que toutes les connexions de masse sont exemptes d’oxydation et que les emplacements de montage établissent un bon contact. Sur nos modèles VW, la masse est obtenue directement à partir de la borne de la batterie, qui est fixée au châssis par un câble de masse. Vérifiez régulièrement l’état du câble de masse et remplacez-le en cas d’oxydation ou de détérioration. Le nouveau câble présenté ici est d’un modèle similaire à l’original, donc également équipé d’une connexion à fiche plate supplémentaire, qui manque sur de nombreuses reproductions.
Ce câble assez épais relie l’alternateur à la batterie. Si le câble est oxydé ou endommagé, vous devrez le remplacer. Le câble indiqué ici est identique à l’original, y compris le capuchon de taille correcte et les bornes de câble à anneau.
La transmission automatique a également besoin d’être entretenue. Lors d’une vidange d’huile, il est recommandé de remplacer le filtre à huile. Lorsque vous démontez le filtre, vous devez remplacer le joint sous-jacent. Il est conseillé d’avoir un joint supplémentaire à portée de main. Ainsi, si vous devez nettoyer ou remplacer le filtre à huile de manière inattendue, vous ne manquerez de rien.
Tous les Combi VW équipés d’un moteur Type 4 sont dotés d’un alternateur qui est relié par un faisceau de câbles, entre autres, au régulateur de tension. Sur de nombreux Combi, ce faisceau de câbles s’est partiellement décomposé sous l’effet de la chaleur du moteur, parfois à tel point que même le cuivre est visible. Vous ne seriez pas le premier à voir des câbles d’alternateur exposés provoquer un court-circuit. Nous avions déjà un faisceau de câbles destiné aux années 8.1977 à 7.1979 sous le numéro de pièce 41970, qui, à l’origine, n’avait pas de fil pour le connecteur de diagnostic, alors que les années précédentes en avaient un. Ce nouveau câble est destiné aux années jusqu’au 7.1977, identique à l’original, donc également avec le fil noir pour le connecteur de diagnostic.
Ces bagues d’étanchéité en aluminium étaient utilisées à deux fins. Sur tous les moteurs Type 1 et Type 3, ils servaient à assurer l’étanchéité des pistons de pression d’huile situés au bas du moteur et, sur les moteurs Type 3, à assurer l’étanchéité de la conduite d’admission d’essence du chauffage à gaz. En raison du choix des matériaux, en particulier de l’aluminium mou, ils épousent les matériaux entre lesquels ils sont pressés et assurent l’étanchéité. Une fois démontés, ils sont déformés, et si vous les utilisez à nouveau, le risque de fuite est très élevé. Ils sont fournis par paires.
04966 Vis de piston de pression d’huile: Moteurs Type 1 Moteurs Type 3
Conduite d’admission du chauffage au gaz: Type 3 8.1965 à 7.1971
Pour protéger le réservoir de carburant et éviter les bruits de métal sur métal, le réservoir a été équipé à plusieurs endroits de sous-couches en caoutchouc autocollantes sur le dessus. Le nombre utilisé peut varier selon le modèle, voyez combien ont été appliquées sur votre réservoir existant, et si elles ne sont plus présentes, il y a toujours une empreinte visible. En plus de plusieurs sur le dessus du réservoir, quatre ont également été apposés sur les supports de suspension de l’usine jusqu’en 7.1985. Si, pour une raison quelconque, les supports de suspension étaient remplacés, les supports introduits à partir du 8.1985 étaient utilisés, les tampons adhésifs étant remplacés par des caoutchoucs de butée. Livrés par 4 pièces.
Ces anneaux ou cerclages de phares font partie de notre gamme depuis de nombreuses années de fabrication brésilienne. En raison de la demande croissante d’une qualité et d’une finition de chrome supérieures, une qualité A a été ajoutée pour ces années de construction également. Le cerclage de phare existante (00095) reste disponible en qualité B. Avec cet ajout, nous avons le choix entre plusieurs qualités pour toutes les années du Combi T1 et de la Coccinelle, ce qui nous permet de proposer un cerclage de phare pour chaque budget. Ce nouvel anneau de phare en acier chromé de qualité A est de conception similaire à l’original avec un chrome de haute qualité, bien que vous deviez continuer à entretenir le chrome, ce n’est pas de l’acier inoxydable. Ils sont livrés par pièce.
Sur la porte de la cabine, un ressort de traction garantit que lorsque la serrure est déverrouillée, la plaque d’arrêt (sur laquelle la poignée de la porte fait pression) revient à sa position initiale. Si le ressort est manquant ou cassé, il est possible de fermer la porte mais pas de l’ouvrir. Il est également possible que ces ressorts ne soient pas défectueux, mais que la serrure ait besoin d’être lubrifiée. La serrure est graissée en usine, mais il convient de la lubrifier régulièrement avec de l’huile de moteur, afin qu’elle ne soit jamais à sec. Si ce sont les ressorts qui tombent en panne, ils sont disponibles à l’état neuf et vous n’avez pas besoin d’acheter une serrure complète. Les ressorts sont livrés par paire.
Pour renforcer la gamme de rondelles, voici la variante M5 que nous n’avions pas encore dans notre assortiment et qui a été utilisée sur de nombreux modèles VW. Bien entendu, cette bague dite M5 a les mêmes spécifications que l’originale. Livré par 10 pièces.
07431 Diamètre intérieur : 5,3 mm Diamètre extérieur : 10,0 mm Épaisseur : 1,0 mm Matériau : acier galvanisé
L’absence d’indication précise de la quantité de carburant et une durée de vie qui n’honore pas votre Volkswagen sont les principaux problèmes qui ont rendu nécessaire la recherche d’une meilleure alternative. Pour la plupart des flotteurs de carburant qui ne répondaient pas à nos exigences de qualité, nous avons déjà trouvé une alternative de qualité A, mais il restait encore du travail à faire. Voici donc, pour les plus anciens modèles de Coccinelle VW et Karmann Ghia qui avaient le luxe de disposer d’une jauge à carburant électrique, un flotteur de haute qualité de VDO, c’est-à-dire le fabricant qui a toujours fourni à Volkswagen des flotteurs de réservoir de carburant. Vous avez maintenant le choix entre un flotteur à la durée de vie plus courte et à l’indication moins précise, de qualité B sous la référence 03245, et un flotteur à tube VDO qui a déjà largement prouvé sa qualité et sa durée de vie lors de la production des Coccinelle VW et Karmann Ghia à l’époque.
06242 Coccinelle du 8.1955 au 7.1957 Karmann Ghia jusqu’au 7.1960
Des silentblocs en caoutchouc usés des bras de suspension se traduisent souvent par une vibration gênante, qui ne peut pas être éliminée par un alignement ou un équilibrage des roues. En raison de la déshydratation et des nombreux kilomètres parcourus, chaque Combi VW vieillissant en souffre tôt ou tard. Ces bagues de rechange doivent également être pressées dans les bras, ce pour quoi l’utilisation d’une presse hydraulique est recommandée. Livrées par paires.
La plaque d’immatriculation doit être éclairée dans l’obscurité. La vitre installée sur l’ampoule protège l’ampoule et les circuits électriques de l’humidité et de la saleté. Si la vitre est endommagée ou fissurée, de l’humidité sera introduite, ce qui entraînera une oxydation et compromettra la fiabilité opérationnelle de l’éclairage. La vitre mentionnée ici remplace l’original jauni, fissuré ou déchiré.
Le radiateur d’huile ne peut pas être réutilisé, car il y a de fortes chances qu’il contienne encore des parties de métal. Si vous le réutilisez, ces résidus causeront des dommages importants au moteur et vous devrez le réviser. Ce coût est disproportionné par rapport à celui d’un nouveau radiateur d’huile. Il est également fortement déconseillé d’utiliser un radiateur d’huile usagé ou rincé, car vous ne connaissez généralement pas l’historique de ce radiateur et le risque que vous courez est bien trop grand. Pour de nombreux modèles VW et années de construction, nous avions le bon radiateur d’huile disponible à l’état neuf, mais ce n’était pas encore le cas pour les moteurs Type 3. Après des années d’insistance et de négociations avec le fabricant, les choses ont enfin changé et nous pouvons désormais fournir un radiateur d’huile neuf, identique à l’original, aux Volkswagen Type 3 datant d’après 1963.
Support de colonne de direction Coccinelle et Ghia
Jusqu’en 1967, la colonne de direction est fixée au tableau de bord à l’aide d’un support dans lequel la colonne de direction est serrée à l’aide d’un caoutchouc. En raison des nombreuses demandes que nous avons reçues, en plus du caoutchouc, qui est dans notre assortiment depuis des années sous le numéro de pièce 03371, nous avons maintenant également inclus l’étrier ou support dans notre assortiment.
Les clips de garniture ou clips de moulure pour les modèles de Coccinelle VW jusqu’à 1952 ont une forme différente de celle des modèles entre les années de construction 1953 et 1966. Auparavant, il fallait modifier les clips des années 1953-1966 pour les utiliser sur les modèles jusqu’à 1952. En soi, cela ne posait guère de problèmes, mais il serait plus agréable de ne plus avoir à le faire et de pouvoir monter les clips corrects. Désormais, l’ajustement n’est plus nécessaire, nous avons les bons clips pour les années jusqu’à 1952 avec lesquels vous pouvez monter les moulure ou joncs de la bonne manière avec les bons clips. Les clips sont livrés par 36 pièces, ce qui est suffisant pour toutes les moulures de la carrosserie.
Bande du couvercle du rail de la porte coulissante
Les rails de la porte coulissante sont recouverts d’une protection métallique, le rail s’accrochant à une bande de fixation en haut. Si cette bande de montage est rouillée, il est conseillé de l’enlever, après quoi vous pouvez nettoyer le métal qui se trouve derrière. Pour ce faire, percez les soudures par points à l’aide d’une mèche spéciale pour soudures par points et installez la nouvelle bande de montage mentionnée ici en soudant les trous. Vous reproduisez ainsi les soudures par points. Si vous le faites proprement, vous ne pourrez plus voir après coup que la bande a été remplacée. Les pièces sont livrées à l’unité.
La transmission automatique d’un Combi Volkswagen est complètement différente d’une transmission manuelle. Il y a deux carters d’huile, l’un situé sous la transmission et l’autre sous le différentiel. Celui qui se trouve sous la transmission automatique contient le liquide ATF et celui qui se trouve sous le différentiel contient l’huile du différentiel. À chaque vidange, vous devrez remplacer le joint d’étanchéité. La réutilisation du joint d’étanchéité ou l’application de joint liquide entraîneront des fuites. Nous avions déjà le joint pour la boîte de vitesses sous la référence 21422 et maintenant nous avons aussi le joint en liège pour le différentiel. En plus des joints pour le Combi Volkswagen, nous avons également le joint en liège pour le carter d’huile de la transmission automatique de la Coccinelle et de la Karmann Ghia. Pour les modèles jusqu’au 7.1971, il faut toujours remplacer le joint lors de la vidange d’huile. Après le 8.1971, on peut utiliser le bouchon de vidange pour faire sortir l’huile et il n’est donc pas nécessaire de remplacer le joint, bien que nous recommandons de le remplacer également pour ces modèles afin de pouvoir nettoyer le carter d’huile.
05413 Coccinelle et Karmann Ghia 21401 Combi à partir de 8.1975
Pour protéger le réservoir de carburant, éviter les bruits de métal à métal et prévenir les vibrations, les supports qui maintiennent le réservoir sont dotés de bandes de feutre, qui sont également présentes sur la plaque inférieure sur laquelle repose le réservoir d’essence. Elles se sont probablement décomposées au fil des ans et vous ne verrez que des marques de feutre ou des résidus de colle, mais il est important de remplacer les bandes de feutre avant d’installer le réservoir de carburant. Vous pouvez choisir de les fixer, mais il est préférable de les coller pour qu’elles restent en place lors du montage du réservoir. Les bandes de feutre sont fournies par 10 pièces.
Combien de moteurs Type 4 équipés d’un carburateur (code moteur CU) ont-ils encore un ressort de rappel de la tringlerie d’accélérateur d’origine en état de marche? Très peu en fait. La plupart des ressorts d’origine sont tellement rouillés qu’ils sont sur le point de se casser, ou ils ont été remplacés par un autre ressort de force incorrecte, ce qui fait que la pédale d’accélérateur devient beaucoup trop lourde, ou l’inverse. Le nouveau ressort de rappel présenté ici est de conception identique à l’original et a la force correcte. De plus, il est fabriqué en acier inoxydable, de sorte que vous n’aurez jamais à le remplacer.
Les vis à tôle énumérées ici sont visibles dans certaines applications, ce qui explique qu’elles aient été chromées à l’époque. Le chromage est encore possible dans la pratique, mais il n’est plus utilisé pour les vis, l’acier inoxydable étant un bien meilleur substitut. Si la tête de la vis est visible après l’assemblage, vous pouvez, si nécessaire, polir la tête jusqu’à ce qu’elle soit très brillante, après quoi aucune différence ne peut être observée entre le chrome et l’acier inoxydable poli. Le grand avantage est qu’il ne peut plus jamais rouiller et qu’il a la brillance du chrome. La taille et la conception de ces vis à tôle sont identiques à celles de l’original à l’époque, et non à celles que Volkswagen a utilisées par la suite sous un autre numéro de référence, avec une tête cruciforme au lieu d’une tête fendue. La liste complète des endroits où ces vis ont été utilisées, et le nombre total si vous deviez toutes les remplacer, sont indiqués dans les spécifications lorsque vous cliquez sur la référence de la pièce. Les vis sont fournies par 8 pièces.
07279 Longueur : 13 mm Diamètre : 4,2 mm Matériau : acier inoxydable A2 Tête de vis : fente
Lorsque le frein à main est serré, il peut être bloqué dans de nombreuses positions. La tige du frein à main comporte une denture sur laquelle tourne un cliquet. Lorsque le frein à main est desserré, le cliquet s’engage dans l’une des dents, ce qui bloque le frein à main. En tirant légèrement sur le frein à main et en tournant la poignée, vous levez le blocage et le frein à main revient à son état déchargé. Le cliquet est doté d’une partie trempée qui limite l’usure, mais compte tenu de l’âge de votre Combi VW et de ses nombreuses utilisations au fil des ans, il n’est pas surprenant qu’un excès d’usure se soit développé de toute façon. Avec un cliquet usé, le frein à main ne tient plus et son remplacement est la seule option. Vous n’avez pas à vous soucier de la qualité, il ne s’agit pas d’une reproduction mais d’une pièce d’origine Volkswagen.
Cette douille de guidage assure un guidage sans jeu de la tige de frein à main à travers le carter. En cas d’utilisation répétée, la douille de guidage s’use avec le temps et un jeu excessif apparaît. Remplacez ce guide et l’ensemble fonctionnera à nouveau comme votre Combi Volkswagen a quitté l’usine à l’époque. Cette pièce, comme le cliquet de frein à main ci-dessus, est d’origine Volkswagen.
Clavette de volant de direction et d’arbre de boîte
Une clavette est une petite pièce située dans une rainure d’un arbre ou d’un moyeu. Il en existe deux types : la clavette plate et la clavette conique. Avec la clavette plate, la clavette s’insère exactement dans la rainure de l’arbre. Dans un assemblage par clavette conique, une clavette en forme de coin applique une force de précontrainte permanente. La clavette est également appelée clavette demi-lune. Dans nos Volkswagen, la clé ou clavette à insert conique est principalement utilisée. La clavette mentionnée ici est utilisée sur le Combi Volkswagen Split pour fixer le volant à la tige de direction, et pour tous les modèles Volkswagen mentionnés, il est utilisé dans la boîte de vitesses pour fixer les engrenages. Ils sont fournis individuellement.
21370 Arbre de boîte de vitesses: Coccinelle et Karmann Ghia Combi 8.1967 à 12.1971 Type 3 VW Kübel Colonne de direction: Combi jusqu’au 7.1967
La barre stabilisatrice limite l’inclinaison dans les virages et empêche la roue de sortir de la route. Un stabilisateur améliore considérablement la tenue de route, sans lui, votre voiture a une tenue de route erratique. Pourtant, Volkswagen n’a pas installé de barre stabilisatrice sur la Coccinelle VW avant l’arrivée des modèles d’exportation. Jusqu’à l’année modèle 1965 incluse, les modèles destinés au marché intérieur n’en étaient pas équipés. Pour le Combi VW, le stabilisateur n’a été introduit qu’à partir de l’année modèle 1966. Néanmoins, il est judicieux d’installer une barre stabilisatrice sur ces modèles également, bien que cela ne soit possible pour les Combi VW qu’à partir du modèle d’avril 1955. Nous avions déjà le modèle pour la Coccinelle et le Karmann Ghia à partir de 1966 sous la référence 04391 et celui du Combi T2 sous la référence 21391 et maintenant aussi le modèle pour les modèles d’exportation de la Coccinelle et de la Karmann Ghia jusqu’à 1965 et celui du Combi Volkswagen T1.
04393 Modèles d’exportation de la Coccinelle jusqu’au 7.1965 Karmann Ghia jusqu’au 7.1965
Comme beaucoup l’ont déjà constaté, nous recevons de plus en plus de barres de direction et de rotules dans de multiples qualités. Alors qu’auparavant, seul le prix était le facteur décisif et que la qualité venait en second lieu, la situation est en train de changer considérablement. Les passionnés de VW se rendent compte que notre Volkswagen classique mérite des pièces équivalentes à l’original, et non des alternatives qui font l’affaire immédiatement après l’achat, mais qui s’usent beaucoup plus vite que l’équivalent d’origine Volkswagen. La barre de direction gauche existante pour le Combi T2 (référence 21339) en est un bon exemple. L’application était correcte mais la durée de vie laissait à désirer, elle pouvait être nettement améliorée. Avec cette nouvelle pièce de qualité A, vous disposez d’un ajustement parfait et d’une durée de vie conforme aux attentes de Volkswagen. Vous avez maintenant le choix entre une barre de direction bon marché pour laquelle vous ne pouvez pas avoir d’exigences élevées (référence 21339) et cette nouvelle barre de direction de qualité A à laquelle vous pouvez faire confiance pour de nombreuses années de bons et loyaux services.
Le dessous des portes de chargement est toujours un problème pour le Combi Split Volkswagen. Si les trous de drainage ne sont pas régulièrement percés, l’humidité peut rester entre l’extérieur et l’intérieur, créant ainsi un terrain propice à la rouille. Il existait déjà des pièces de tôle de rechange pour les portes de chargement, qui permettaient de remettre le dessous en état, mais leur prix était assez bas. Avec les panneaux extérieurs énumérés ici, vous pouvez doter les trois quarts de la porte d’un nouvel extérieur dont l’ajustement et l’épaisseur d’acier sont équivalents à ceux de l’original. La restauration maintient la valeur de votre Combi T1 VW à un niveau élevé, dès que vous commencerez à remplacer des pièces complètes, ce sera au détriment de l’originalité, ce qui ne profitera pas à la valeur. Notre conseil : restaurez vos portes de chargement en utilisant ces nouveaux panneaux de porte et ne remplacez les portes complètes que s’il n’y a pas d’autre solution.
portes avant 23881 du 4.1955 au 7.1958 23882 du 8.1958 au 7.1963 23883 du 8.1963 au 7.1967
Cette lettre d’information contient également une nouvelle mise à jour du matériel de montage identique à l’original. Nous avions déjà les écrous standard M7 et M8 et maintenant aussi les variantes standard M4, M5, M6 et M10. Tous ces écrous ont été utilisés sur tous les modèles VW à des fins diverses. En raison du nombre d’applications, il est impossible de les énumérer toutes, mais nous avons essayé, dans la mesure du possible, de les répertorier avec leur utilisation. Vous pouvez les trouver sous les onglets de notre boutique en ligne. Tous les écrous sont livrés par 10 pièces en état galvanisé.
Des vis à tête cylindrique noircies par électrolyse ont été utilisées principalement là où elles étaient visibles. Comme c’est le cas pour la plupart des matériaux de montage, on ne les trouve pas sur les étagères des quincailleries. C’est la raison pour laquelle elles ne devaient pas manquer dans notre assortiment. Elles ont été utilisées pour tant d’applications que nous ne pouvons malheureusement pas en donner un aperçu complet, mais elles sont énumérées avec les pièces qui sont fixées avec ce type de vis (énumérées sous les différents onglets et/ou les dessins avec vue éclatée). Elles sont livrés par 10 pièces.
07432 Longueur : 13 mm Diamètre : 4,2 mm Type de tête de vis : Philips
Nos voitures classiques utilisent de nombreux types de boulons différents, nous ne les avons pas tous pour l’instant mais avec cet ajout nous nous en rapprochons. Les boulons M8 avec la longueur indiquée sont fréquemment utilisés, nous ne pouvons malheureusement pas lister toutes les applications (consultez les onglets ou les vues éclatées dans notre boutique en ligne). Pour les boulons M10 d’une longueur de 70 mm, c’est différent, ils sont beaucoup moins utilisés, un aperçu complet de leur utilisation est listé avec la description dans la boutique en ligne.
07444 Taille du filetage : M8 x 1,25 Longueur : 18 mm Résistance à la traction : 8,8
07442 Taille du filetage : M8 x 1,25 Longueur : 20 mm Résistance à la traction : 8,8
07443 Taille du filetage : M10 x 1,50 Longueur : 70 mm Résistance à la traction : 8,8