Les phares jusqu'en 1973 n'étaient pas faits d'une seule pièce, mais avaient un verre séparé, un réflecteur, etc. Plus tard, cela a été amélioré en utilisant des phares hermétiques afin de réduire les risques d'humidité.
Si le joint en caoutchouc entre le phare et le verre est fissuré à cause de la sécheresse, vous devrez faire face à de l'humidité dans votre phare, ce qui entraînera une obstruction du motif lumineux. Le réflecteur va rouiller au bout d'un certain temps.
Vérifiez régulièrement la présence d'humidité dans vos phares et remplacez le joint à temps, tel est le conseil.
Montage pour les véhicules jusqu'à juillet 1967 : le côté lisse du caoutchouc doit appuyer contre le verre du phare, le côté profilé permet au caoutchouc de tourner autour du verre. Montez le caoutchouc à sec autour du verre. Si vous utilisez un lubrifiant, il est très difficile de faire tourner le caoutchouc autour du verre.
Montage pour les voitures à partir d'août 1967 : Le côté strié vient contre la bague du phare et ne pas utiliser de lubrifiant pour le montage.
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Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen