En standard, la culasse est montée sans joint ni matériau d'étanchéité, ce qui peut entraîner des fuites plus rapidement dans les moteurs de plus grande cylindrée (avec une compression généralement plus élevée) que dans un moteur standard. Il est également nécessaire d'utiliser des cales pour obtenir le taux de compression souhaité.
En utilisant ces bagues de culasse en cuivre, toutes les irrégularités entre la culasse et le cylindre sont comblées pour une étanchéité parfaite. Il sert simultanément d'anneau pour régler le taux de compression.
N'utilisez jamais 2 bagues l'une sur l'autre dans la culasse, vous aurez besoin de plus d'une bague, montez en plus d'une entre le cylindre et la culasse et d'une entre le carter et le cylindre, qui sont également disponibles en plusieurs tailles (consultez l'onglet options).
Ces cales en cuivre sont disponibles en différentes épaisseurs et pour différentes tailles de culasse, l'épaisseur et le diamètre extérieur de la bague (diamètre intérieur de la culasse) sont indiqués, ainsi que l'alésage de cylindre le plus courant auquel ils correspondent.
Il est possible de réutiliser ces anneaux de cuivre en les chauffant au rouge et en les laissant refroidir lentement, néanmoins nous vous conseillons de les remplacer quand même et de ne pas les utiliser deux fois.
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Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen