Le système d'allumage de notre Volkswagen classique peut causer de nombreux problèmes. Après des années d'utilisation, le l'allumeur mécanique s'use et subit une déviation de plus en plus importante. Si disponible pour votre moteur, vous pouvez remplacer l'allumeur complet, mais il existe une bien meilleure alternative : l'allumeur 123 pour les moteurs standard et performance.
L'allumeur 123 est livré dans un boîtier qui ressemble beaucoup à l'original mais à l'intérieur vous ne trouverez plus de pièces mécaniques. Le système mécanique obsolète a été remplacé par un système de haute technologie commandé par ordinateur, créant un système d'allumage optimal avec des performances maximales et pratiquement sans entretien.
Toutes les pièces mécaniques telles que les points de contact, les poids centrifuges ou la membrane à vide, les ressorts, les paliers ont été remplacés par une seule pièce : l'axe central avec rotor. L'électronique interne fournit la bonne avance à l'allumage et l'angle de contact (Dwell) angle) optimal à différentes vitesses, vous obtenez ainsi une étincelle maximale à chaque vitesse. Les pièces utilisées pour régler l'allumage ne sont pas sujettes à l'usure. Une fois réglé, et vous n'avez plus à vous inquiéter.
Pour l'allumage standard 123, un petit interrupteur situé derrière la vis à six pans creux au bas du boîtier définit la courbe d'avance correcte pour votre moteur (il y a 16 réglages de courbe d'avance différents disponibles). Chaque allumage 123 est également équipé d'une technologie synchrone qui n'est normalement utilisée qu'en Formule 1, où des vitesses très élevées sont atteintes. L'électronique regarde constamment la quantité d'énergie qui est apportée par cylindre, imaginez que la compression d'un cylindre diffère de celle des autres cylindres, alors la rotation du volant moteur devient moins régulière, de sorte que la rotation de l'arbre à cames est également moins régulière. L'allumage 123 le détecte et ajuste le calage de l'allumage par cylindre, ce qui permet d'obtenir un moteur qui tourne en douceur et fournit plus de puissance et moins d'usure. Ce ne sont pas les seuls avantages par rapport à l'allumage traditionnel, voici un aperçu des avantages :
- programme de démarrage rapide automatique lorsque le moteur est froid
- amélioration de l'allumage par cylindre comme décrit ci-dessus
- réglage et correction continus de l'angle de contact
- arrêt automatique après 1 seconde lorsque le contact est mis et que le moteur ne tourne pas (la bobine d'allumage est alors épargnée)
- économie de carburant
- fonctionne sur 6 et 12 V (est automatiquement reconnue)
Le systèmes d'allumage 123 conviennent aux moteurs:
type 1, à l'exception des moteurs de 25 cv et de 30 cv
type 3
CT/CZ et les moteurs type 4, mais si un allumage électronique était présent d'origine, ajouter la bobine d'allumage mentionnée sous l'onglet options car la bobine actuelle n'est pas appropriée.
123 TUNE
En connectant le 123 TUNE à l'ordinateur, il peut être facilement adapté aux besoins exacts de l'utilisateur sans aucune restriction, aussi exigeants soient-ils. L'allumage offre deux courbes d'avance commutables, ce qui vous permet de régler l'allumage lorsque vous roulez avec deux carburants différents, tels que l'essence ou le GPL ou l'essence et le E85, par exemple. Le 123 TUNE est équipé d'un raccord de vide qui reste débranché lorsque cette option n'est pas disponible, comme c'est le cas de nombreux moteurs performance équipés de carburateurs plus grands. Le 123 TUNE convient ainsi à tous les moteurs possibles, du moteur standard au moteur performance.
Ce sont toutes les fonctions supplémentaires que la 123 TUNE a à offrir bien plus que les allumeurs standard :
- deux courbes d'avance (500 à 8000 tr/min)
- deux courbes d'avance à vide et courbes à retardement de poussée (0 à 200 kPa ou -30 Hg à +15 psi)
- deux limites de vitesse (MAP-start) où l'avance à vide commence lorsque connecté
- deux champs limites de vitesse (advanced random spark stealing)
- réglage en temps réel depuis le clavier.
- chronomètre RPM (idéal pour le tuning sur la route)
- fonctions d'importation de fichier et d'exportation de fichier à fichier. (changement facile des courbes)
- tableau de bord électronique avec : indicateur de température (en ° Celsius ou ° Fahrenheit)
collecteur d'entrée pression (en bar ou en pouces Hg/Psi)
compte-tours (0 à 8000 tr/min vilebrequin)
compteur d'énergie (débit en bobine d'allumage)
compteur avec avance totale (en degrés vilebrequin)
Le logiciel nécessaire peut être téléchargé gratuitement.
Conseil en option :
Les distributeurs 123 ont un boîtier universel, lorsqu'ils sont montés dans nos Volkswagen refroidies par air, un espace est laissé entre le distributeur et l'étrier de montage. Pour remplir cet espace, un anneau est disponible en option (voir l'onglet options). Ce n'est pas une nécessité mais c'est recommandé.
Installation manual
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Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen