Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Pièce adaptée à: Moteur type 1 1300cc E, F
Moteur type 1 1300cc AB jusque 1973 (AB 0 870 512)
Moteur type 1 1300cc AC jusque 1973 (AC 0 007 800)
Moteur type 1 1500cc
Moteur type 1 1600cc B, AH, AE, AD et AG
Moteur type 1 1600cc AF, AS jusque 7.1975
Moteur type 3 avec carburateur
Ces références sont généralement utilisées avec le produit que vous avez sélectionné. Elles ne sont pas incluses avec le produit qui est actuellement sélectionné, mais elles sont généralement utilisées ou remplacées en même temps.
Ecrous de couvercle de pompe à huile avec joint, lot de 4 pièces
Moteurs type 1:
1200cc jusque 1967 (D 0 230 000)
1300cc jusque 1967 (E 0 013 650 et F 1 225 017)
1500cc jusque 1967 (L 0 018 099 et H 0 822 051)
Ecrous pour couvercle de pompe à huile (lot de 4 pièces)
Type 1:
1200cc de 1967 (D 0230001) et après
1300cc de 1967 (E 0013651 et F 1225018) jusque 7.1970
1300cc de 8.1970 et après
1500cc de 1967 (L 0018100 et H 0822052) et après
1600cc
Type 3:
1500cc de 1967 (K 0090196) et après
1600cc de 1967 (T 0445098) et après
Moteurs CT/CZ
Moteurs WBX
Spécifications:
Taille du filetage: M8 x 1,25 Référence Paruzzi : 3706 Référence(s) VW d’origine : 111115161
Bourrage/joint SPI de vilebrequin silicone côté volant moteur avec étanchéité/lèvre additionnelle
Moteurs type 1:
1200cc (sauf 25 cv et 30 cv)
1300,1500 et 1600cc
Bourrage/joint SPI de vilebrequin silicone côté volant moteur avec étanchéité/lèvre additionnelle
Moteurs type 1:
1200cc (sauf 25 cv et 30 cv)
1300,1500 et 1600cc
Moteurs type 3
Moteurs CT/CZ
Spécifications:
Diamètre intérieur: 70 mm
Diamètre extérieur: 90 mm
Épaisseur: 10 mm Référence Paruzzi : 3639 Référence(s) VW d’origine : 113105245F
Ces pièces sont incluses ou jointes à la pièce que vous avez maintenant sélectionnée, vous pouvez utiliser ces pièces pour restaurer la pièce sélectionnée.
Joints pour cache-culbuteurs, la paire
Moteurs type 1 1200cc (sauf 25 cv et 30 cv)
Moteurs type 1 1300-1500-1600cc
Moteurs type 3
Moteurs CT/CZ
Moteurs WBX Référence Paruzzi : 1956 Référence(s) VW d’origine : 113101481F, 113101483D
Type 1:
1200cc de 1967 (D 0230001) et après
1300cc de 1967 (E 0013651 and F 1225018) et après
1500cc de 1967 (L 0018100 and H 0822052) et après
1600cc
Type 3:
1500cc de 1967 (K 0090196) et après
1600cc de 1967 (T 0445098) et après
CT/CZ
Type 4 (utilisez un des deux joints)
WBX Référence Paruzzi : 1998 Référence(s) VW d’origine : 111115131B, 111115111B
Joints pour tube de protection/enveloppe pour tige de poussoir (lot de 16 pièces)
Moteurs type 1 1200 (sauf 25 cv et 30 cv)
Moteurs type 1 1300, 1500, 1600cc
Moteurs type 3
Moteurs CT/CZ côté culasse
Moteurs WBX côté culasse Référence Paruzzi : 1763 Référence(s) VW d’origine : 113109345A
Moteur type 1 de 8.1969 et après type 3 8.1969 et après
Moteur type 4
Moteur CT/CZ (du radiateur d'huile à la bride intermédiaire) Référence Paruzzi : 1824 Référence(s) VW d’origine : 021117151A
Joint entre collecteur de préchauffage et pot/silencieux d'échappement, la paire
Moteurs type 1 de 8.1964 jusque 7.1970 côté droit
Moteurs type 1 de 8.1970 et après côté gauche et droit
Moteurs type 3 côté droit
Moteurs CT/CZ Référence Paruzzi : 1057 Référence(s) VW d’origine : 113251263C, 113251263
Joint torique pour volant moteur (59,4 x 3 mm)
Moteur type 1 de 1966 et après
Moteur type 1 de 1966 et après
Moteur CT/CA Référence Paruzzi : 1637 Référence(s) VW d’origine : 311105295A
Joints pour collecteur d'admission standard, la paire
Moteurs type 1 1300cc et 1600cc de 8.1970 et après
Moteurs type 3 double admission
Moteurs CT/CZ Référence Paruzzi : 2132 Référence(s) VW d’origine : 113129717A
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
SI 5926 composé d'étanchéité en silicone bleu
Contenu: 40 ml
Couleur: bleu
Type de produit chimique: Acétoxy Silicone
Espace d'étanchéité maximum: 1.0 mm
Plage de température: -54 °C à +150 °C Référence Paruzzi : 50555
Contenu: 100 ml
Couleur: bleu
Type de produit chimique: Acétoxy Silicone
Ecart maximal d'étanchéité: 1,0 mm
Plage de température: -54 °C à +150 °C Référence Paruzzi : 50556
Contenu: 80 ml
Couleur: gris
Type de produit chimique: Silicone Oxime
Ecart maximal d'étanchéité: 1,0 mm
Plage de température: -60 °C à +200 °C Référence Paruzzi : 50557
Ceci sont des pièces qui peuvent offrir une alternative pour le produit choisi, par exemple une qualité différente, une couleur différente, ...
Pochette de joints moteur, qualité A
Moteur type 1 1300cc E, F
Moteur type 1 1300cc AB jusque 1973 (AB 0 870 512)
Moteur type 1 1300cc AC jusque 1973 (AC 0 007 800)
Moteur type 1 1500cc
Moteur type 1 1600cc B, AH, AE, AD et AG
Moteur type 1 1600cc AF, AS jusque 7.1975
Moteur type 3 avec carburateur Référence Paruzzi : 4772 Référence(s) VW d’origine : 111198007A
Si la référence sélectionnée ne s'applique pas à votre type de Volkswagen, nous avons ici une liste des mêmes pièces qui s'adaptent à d'autres années de construction ou d'autres types de voitures.
Moteur type 1 1200cc de 8.1960 jusque 7.1969 sauf 30 cv
Moteur type 1 1200cc de 8.1969 et après utilisez les références #01824 + #04700 Référence Paruzzi : 4771 Référence(s) VW d’origine : 111198005A
Moteur type 1 1300cc E, F
Moteur type 1 1300cc AB jusque 1973 (AB 0 870 512)
Moteur type 1 1300cc AC jusque 1973 (AC 0 007 800)
Moteur type 1 1500cc
Moteur type 1 1600cc B, AH, AE, AD et AG
Moteur type 1 1600cc AF, AS jusque 7.1975
Moteur type 3 avec carburateur Référence Paruzzi : 4772 Référence(s) VW d’origine : 111198007A
Moteur type 1 1300cc AB 1973 (AB 0 870 513) et après
Moteur type 1 1300cc AC 1973 (AC 0 007 801) et après
Moteur type 1 1300cc avec code moteur AR
Moteur type 1 1600cc AF et AS de 8.1975 et après Référence Paruzzi : 4773 Référence(s) VW d’origine : 111198007A, 113251263A
Moteur type 1 1200cc de 8.1960 jusque 7.1969 sauf 30 cv
Moteur type 1 1200cc de 8.1969 et après utilisez les références #01824 + #04700 Référence Paruzzi : 4771 Référence(s) VW d’origine : 111198005A
Moteur type 1 1300cc E, F
Moteur type 1 1300cc AB jusque 1973 (AB 0 870 512)
Moteur type 1 1300cc AC jusque 1973 (AC 0 007 800)
Moteur type 1 1500cc
Moteur type 1 1600cc B, AH, AE, AD et AG
Moteur type 1 1600cc AF, AS jusque 7.1975
Moteur type 3 avec carburateur Référence Paruzzi : 4772 Référence(s) VW d’origine : 111198007A
Moteur type 1 1300cc E, F
Moteur type 1 1300cc AB jusque 1973 (AB 0 870 512)
Moteur type 1 1300cc AC jusque 1973 (AC 0 007 800)
Moteur type 1 1500cc
Moteur type 1 1600cc B, AH, AE, AD et AG
Moteur type 1 1600cc AF, AS jusque 7.1975
Moteur type 3 avec carburateur Référence Paruzzi : 4772 Référence(s) VW d’origine : 111198007A
Moteur type 1 1200cc de 8.1960 jusque 7.1969 sauf 30 cv
Moteur type 1 1200cc de 8.1969 et après utilisez les références #01824 + #04700 Référence Paruzzi : 4771 Référence(s) VW d’origine : 111198005A
Moteur type 1 1300cc E, F
Moteur type 1 1300cc AB jusque 1973 (AB 0 870 512)
Moteur type 1 1300cc AC jusque 1973 (AC 0 007 800)
Moteur type 1 1500cc
Moteur type 1 1600cc B, AH, AE, AD et AG
Moteur type 1 1600cc AF, AS jusque 7.1975
Moteur type 3 avec carburateur Référence Paruzzi : 4772 Référence(s) VW d’origine : 111198007A
Moteur type 1 1200cc de 8.1960 jusque 7.1969 sauf 30 cv
Moteur type 1 1200cc de 8.1969 et après utilisez les références #01824 + #04700 Référence Paruzzi : 4771 Référence(s) VW d’origine : 111198005A
Moteur type 1 1300cc E, F
Moteur type 1 1300cc AB jusque 1973 (AB 0 870 512)
Moteur type 1 1300cc AC jusque 1973 (AC 0 007 800)
Moteur type 1 1500cc
Moteur type 1 1600cc B, AH, AE, AD et AG
Moteur type 1 1600cc AF, AS jusque 7.1975
Moteur type 3 avec carburateur Référence Paruzzi : 4772 Référence(s) VW d’origine : 111198007A
Moteur type 1 1300cc E, F
Moteur type 1 1300cc AB jusque 1973 (AB 0 870 512)
Moteur type 1 1300cc AC jusque 1973 (AC 0 007 800)
Moteur type 1 1500cc
Moteur type 1 1600cc B, AH, AE, AD et AG
Moteur type 1 1600cc AF, AS jusque 7.1975
Moteur type 3 avec carburateur Référence Paruzzi : 4772 Référence(s) VW d’origine : 111198007A
Moteur type 1 1300cc AB 1973 (AB 0 870 513) et après
Moteur type 1 1300cc AC 1973 (AC 0 007 801) et après
Moteur type 1 1300cc avec code moteur AR
Moteur type 1 1600cc AF et AS de 8.1975 et après Référence Paruzzi : 4773 Référence(s) VW d’origine : 111198007A, 113251263A
Moteur type 4 1800cc
Moteur type 4 2000cc type GD
Moteur type 4 2000cc Types CJ et GE jusque 7.1978 Référence Paruzzi : 41776 Référence(s) VW d’origine : 029198009A
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Révision du moteur - vidéo 12 le volant moteur Dans cette vidéo, nous expliquons comment démonter et monter le volant moteur et quels sont les outils dont vous aurez besoin. Pour retirer le volant moteur, vous devez dévisser le boulon du volant moteur. Ce boulon est fixé avec un couple de 350 Nm, il faudra beaucoup de force pour le desserrer.
Diagnostic du moteur - vidéo 02 BONUS culbuteurs défectueux Dans la deuxième vidéo de cette série, nous avons mesuré les pièces de culbuteurs et les avons comparées aux limites d'usure indiquées dans le manuel d'atelier VW. Dans cette vidéo, nous allons montrer des exemples de pièces de culbuteurs qui sont en moins bon état que celles de notre moteur AB 1300 de la deuxième vidéo.
Régler le moteur - vidéo 01 jeu aux soupapes Le jeu des soupapes est la première chose à vérifier lors du réglage d'un moteur. Si le jeu des soupapes n'est pas correct, le réglage de l'allumage ou du carburateur, par exemple, ne sera pas d'une grande utilité. Dans cette vidéo, nous allons vous montrer comment régler le jeu des soupapes.
goujons de tamis d'huile Combien d'amateurs de VW s'étonnent que le moteur fuie après une vidange d'huile ? Lisez tout sur le couvercle de carter de Type 1 dans l'édition 20, ce à quoi il faut faire attention, comment le fixer et avec quels outils. Dans cette édition, nous allons déterminer la longueur maximale des goujons, afin d'éviter les fuites d'huile.
fuites d'huile Si vous envisagez d'acheter une Volkswagen classique, vous allez certainement jeter un coup d'œil sous le capot du moteur et sous la voiture. S'il est sale à la fois au bas et sous le capot, cela n'augure rien de bon. Le moteur aura besoin de beaucoup d'attention dans les semaines à venir, mais à quel point est-il mauvais ?
Révision du moteur - vidéo 17 montage des culasses Dans cette vidéo, nous montrons comment assembler les culasses d`un moteur VW Type 1, et ce à quoi il faut faire particulièrement attention.
Révision du moteur - vidéo 05 installer l'arbre de l'allumeur Ceci est la suite de la vidéo 04, nous allons maintenant installer l'arbre d'entraînement de l'allumeur, à la fois sur un moteur Volkswagen Type 1 déjà reconstruit et sur un carter Type 1 divisé. Nous accordons beaucoup d'attention au positionnement correct de l'arbre d'entraînement au début de cette série de vidéos.
le couvercle de carter Le remplacement de l'huile de carter d'un moteur Type 1 est un travail que tout amateur de VW a fait une fois de temps en temps. Il s'agit de desserrer quelques écrous, de remplacer les joints et de resserrer le tout, n'est-ce pas ?
Cela semble être une opération simple, mais rien n'est moins vrai.
Diagnostic du moteur - vidéo 03 tiges de poussoir Dans la quatorzième vidéo de notre série sur la révision du moteur, nous avons démonté et remonté les culbuteurs et les tiges de poussoir. Dans cette vidéo, nous allons inspecter les tiges de poussoir. Le résultat de ce diagnostic nous dira si nous pouvons réinsérer les tiges ou si nous devons les remplacer.
consommation d'huile Les fuites d'huile sont faciles à réparer, parfois même sans avoir à démonter le moteur. Nous avons sauvé les cas les plus difficiles pour cet article, donc nous n'avons pas appelé cela "fuites d'huile partie 2" mais "consommation d'huile". La distinction entre les deux est parfois difficile à faire, et nous espérons que l'information qui suit apportera de la clarté.