Kytkinvaijeri säädetään vaijerin päässä kaksoismutterilla tai siipimutterilla valmistusvuodesta riippuen.
Vuoteen 1965 asti nämä olivat kaksi toisiaan vasten käännettyä mutteria, joista etummainen oli kartiomutteri. Vuodesta 1965 alkaen nämä kaksi mutteria korvattiin siipimutterilla, joka on myös kartiomainen, mutta jossa on nyt lukitusreunat, jotka sopivat kytkinvarren soikeaan muotoon lukituselementtinä. Tämä tarkoittaa, että lukkomutteria ei enää tarvita, kuten vuoteen 1965 asti.
Volkswagen TYP-1 Kupla, Karmann Ghia ja VW TYP-2 Junakeula, joissa käytetään kaksoismutteria. Volkswagen käytti tehdasvalmisteisia kytkinvaijereita, joissa oli M6-kierre, joka myöhemmin muutettiin M7-kierteeksi. Kaikissa Volkswagenin myöhemmin toimittamissa korvaavissa vaijereissa ja kaikkien jälkimarkkinavalmistajien vaijereissa on M7-kierre. Jos sinulla on vielä ensimmäinen kytkinvaijerisi tai jos se on korvattu vanhemmasta varastosta (alkuperäisestä tai jälkimarkkinavalmisteisesta) peräisin olevalla vaijerilla, on hyvin mahdollista, että se on vaijeri, jossa on M6-kierre, joten pidä tämä mielessä tilausta tehdessäsi.
Älä unohda tilata lukkomutteria vuosille vuoteen 1965 asti (lueteltu lisävarusteet-välilehdellä) ja mahdollisesti erikoistyökalua myöhempiä vuosia varten, joissa käytetään siipimutteria, työkalu helpottaa säätöä huomattavasti.
Käytä rasvaa kokoonpanossa ruostumisen estämiseksi.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Lisää teknisiä artikkeleita sivulla Paruzzi Magazine