Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Cartouche de filtre à air en mousse
Hauteur: 50 mm
Diamètre: 135 mm
Convient aux filtres à air: #02148, #02152 et #05121 Référence Paruzzi : 2147
Si la référence sélectionnée ne s'applique pas à votre type de Volkswagen, nous avons ici une liste des mêmes pièces qui s'adaptent à d'autres années de construction ou d'autres types de voitures.
Cartouche de filtre à air standard Coccinelle (la pièce)
Moteurs type 1 1200cc de 8.1975 et après, 1300/1600cc de 8.1971 et après Référence Paruzzi : 2149 Référence(s) VW d’origine : 113129620
Moteurs type 1 de 8.1974 et après
Moteurs type 4 de 8.1972 et après
Moteurs CT/CZ
Moteurs WBX jusque 7.1985 (1900cc type DF tous modèles) Référence Paruzzi : 42149 Référence(s) VW d’origine : 021129620
Moteurs type 1 de 8.1974 et après
Moteurs type 4 de 8.1972 et après
Moteurs CT/CZ
Moteurs WBX jusque 7.1985 (1900cc type DF tous modèles) Référence Paruzzi : 42149 Référence(s) VW d’origine : 021129620
Moteurs type 1 de 8.1974 et après
Moteurs type 4 de 8.1972 et après
Moteurs CT/CZ
Moteurs WBX jusque 7.1985 (1900cc type DF tous modèles) Référence Paruzzi : 42149 Référence(s) VW d’origine : 021129620
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Révision du moteur - vidéo 06 trouver le PMH compression Nous allons expliquer dans cette vidéo comment déterminer le point mort haut, ainsi que lequel des deux moments de point mort haut est celui de la course de compression. Ceci est important afin de positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur. Il est essentiel de bien comprendre le fonctionnement d'un moteur à quatre temps.
préchauffage du mélange Le moteur est s'arrête en raison d'une mauvaise combustion. Cette mauvaise combustion est souvent causée par une mauvaise composition du carburant dans les cylindres. En raison de cette mauvaise combustion, le moteur ne délivre pas la puissance désirée et vous pouvez le sentir sous la forme d'un retenue du moteur.
Révision du moteur - vidéo 15 démontage des culasses Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter les culasses d'un moteur VW Type 1, et quelles sont les difficultés auxquelles vous pouvez être confronté.
Révision du moteur - vidéo 07 le PMH compression en pratique Dans la sixième vidéo, nous avons expliqué le fonctionnement du moteur à combustion interne à quatre temps au moyen d'animations. Dans cette vidéo, nous allons voir comment déterminer le point mort haut du cylindre numéro 1 dans la pratique. Nous apprendrons également comment trouver le temps de compression du cylindre numéro 1.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 2 soupapes et ressorts Dans la deuxième et la troisième partie de cette vidéo, nous allons mesurer la pression des ressorts de soupape. Dans cette deuxième partie, nous commençons par mesurer la pression du ressort en position soupape ouverte. Cette pression est également appelée pression du ressort à la levée maximale de la soupape. Dans la troisième partie, nous mesurerons la pression du ressort de soupape à la longueur installée.
Régler le moteur - vidéo 01 jeu aux soupapes Le jeu des soupapes est la première chose à vérifier lors du réglage d'un moteur. Si le jeu des soupapes n'est pas correct, le réglage de l'allumage ou du carburateur, par exemple, ne sera pas d'une grande utilité. Dans cette vidéo, nous allons vous montrer comment régler le jeu des soupapes.
Révision du moteur - vidéo 17 montage des culasses Dans cette vidéo, nous montrons comment assembler les culasses d`un moteur VW Type 1, et ce à quoi il faut faire particulièrement attention.
Révision du moteur - vidéo 01 aperçu de la série vidéo Dans cette vidéo, nous allons donner un aperçu des étapes les plus importantes de la révision d'un moteur Volkswagen type 1 refroidi par air. Chaque étape fera l'objet d'une vidéo distincte. Nous montrerons des outils spéciaux et même des outils faits maison pour aider le passionné à effectuer la révision de son moteur.
Révision du moteur - vidéo 14 culbuteurs et tiges de poussoir Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter et remonter les culbuteurs et les tiges de poussoir. Nous aborderons le diagnostic des culbuteurs et des tiges de poussoir dans notre autre série de vidéos, qui traite du diagnostic du moteur. La manière de régler les culbuteurs, est présentée dans notre série de vidéos sur le réglage du moteur.
Diagnostic du moteur - vidéo 01 jeu axiale du vilebrequin Dans la première vidéo de cette nouvelle série, nous allons voir comment mesurer le jeu axial du vilebrequin. La mesure du jeu axial du vilebrequin vous aidera à estimer si votre moteur a besoin d'une révision totale. Si le résultat de la mesure est supérieur ou égal à 0,15 millimètre, alors le jeu du vilebrequin est trop important, et une révision totale du moteur est recommandée.