Si votre moteur a été équipé d'un vilebrequin à longue course, si votre taux de compression a été modifié ou si les cylindres ont été usinés, les poussoirs d'origine peuvent ne plus être utilisables en termes de longueur.
La solution à ce problème est l'utilisation de poussoirs "blank end", fabriqués en chrome-molybdène, ce qui les rend plus résistants que les originaux.
La mise à longueur est un travail simple mais précis, utilisez un coupe-tube et l'outil spécial de mise à longueur (listé dans l'onglet options). Assurez-vous d'enfoncer les coupelles exactement en ligne droite, car si vous les enfoncez de travers, vous endommagerez les tiges et la coupelle se détachera tôt ou tard, ce qui endommagera le moteur.
Deux jeux sont disponibles, les deux ont des tiges de poussoir en chrome-molybdène de 9,5 mm d'épaisseur avec une épaisseur de paroi de 0,89 mm, la grande différence réside dans la dureté des coupelles qui font la différence de qualité et de prix.
Poussoirs black end en chrome-molybdène
Idéal pour les moteurs équipés de poussoirs et de culbuteurs d'origine (standard ou 1:25 ). Si vous utilisez ce jeu avec des culbuteurs modifiés, où le réglage se fait sur le poussoir au lieu des soupapes, si vos culasses sont équipées de doubles ressorts ou de poussoirs modifiés, il y a de fortes chances que les culasses se corrodent, ces derniers sont moins adaptés.
Poussoirs black end en chrome molybdène Heavy Duty
Ce jeu est la solution parfaite pour tous les types de moteurs, les culasses peuvent supporter n'importe quel type de réglage du moteur, que vos culasses soient équipées de doubles ressorts de soupape, de culbuteurs 1:25 ou 1:40 où le réglage se fait sur le poussoir, ou de poussoirs personnalisés. Ces poussoirs à usage intensif sont les préférés des constructeurs de moteurs professionnels qui ne veulent rien laisser au hasard.
Remarque : Ne réparez jamais des poussoirs tordus, car dans un avenir prévisible, ils seront à nouveau tordus.
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Pour plus d'informations techniques consultez la page Revue technique Volkswagen