Pour les moteurs type 1 les plus récents le réservoir d'huile est vissé avec un écrou interne sur le support de dynamo ou le support du reniflard.
Ce joint en papier n'est utile que si les surfaces d'étanchéité sont encore intactes, si les surfaces sont affectées par la corrosion, il est conseillé de lubrifier le joint avec un joint liquide (voir l'onglet options). Si les surfaces de contact ne sont plus intactes, une bonne étanchéité n'est pas possible. Il est préférable de monter un anneau en caoutchouc destiné à l'origine aux entrées d'huile ventilées (voir l'onglet Alternatives).
Dans les moteurs 25 cv et 30 cv type 1, la pièce de remplissage est serrée dans le support de dynamo, la bague d'étanchéité est en caoutchouc et a donc peu d'influence sur la corrosion déjà présente.
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