L'apport d'air frais extérieur est essentiel pour un moteur refroidi par air. Sur de nombreux modèles Volkswagen, cela se fait par des fentes d'admission d'air dans le capot ou le panneau latéral. Sur la VW Type 3, la situation est un peu différente, le compartiment moteur fermé rend difficile l'aspiration de l'air extérieur. Sur ces modèles, l'air de refroidissement est aspiré de force par une connexion directe entre le ventilateur et l'air extérieur.
En raison des mouvements du moteur, il n'est pas possible d'établir une connexion fixe, c'est pourquoi un raccord en caoutchouc est utilisé. Il est toutefois essentiel que ce caoutchouc ne présente pas de fissures et qu'il soit bien ajusté. Si ce n'est pas le cas, la chaleur du moteur est aspirée, ce qui peut entraîner des dommages importants au moteur, surtout s'il n'y a pas de jauge de température de l'huile pour vous alerter.
Vérifiez l'état du caoutchouc à chaque révision et remplacez-le si des fissures apparaissent. N'attendez surtout pas qu'elles soient déchirées, car il pourrait alors être trop tard.
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