Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Ces références sont généralement utilisées avec le produit que vous avez sélectionné. Elles ne sont pas incluses avec le produit qui est actuellement sélectionné, mais elles sont généralement utilisées ou remplacées en même temps.
Goujons en Chromoly pour axe de rampe de culbuteurs (4 pièces)
Moteurs type 1:
1200cc 1964 (numéro de moteur 9 205 700) et après
1300, 1500 et 1600cc toutes les années
Moteurs type 3:
1500cc 1964 (numéro de moteur 672 698) et après
1600cc toutes les années
Moteurs CT/CZ:
toutes les années
WBX:
toutes les années Référence Paruzzi : 3789 Référence(s) VW d’origine : 113101399B
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Rondelles élastiques pour axe de rampe de culbuteurs (lot 4 pièces)
Moteurs type 1 (sauf 25 cv et 30 cv)
Moteurs type 3
Moteurs CT/CZ
Spécifications:
épaisseur: 0,5 mm
intérieur: 18,6 mm
extérieur: 25,0 mm Référence Paruzzi : 3779 Référence(s) VW d’origine : 113109437
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Révision du moteur - vidéo 09 la pompe à essence Dans cette vidéo, nous allons démonter et remonter la pompe à essence mécanique d'un moteur VW Type 1 avec carburateur. La pompe à essence électrique est abordée dans une autre vidéo. Le poussoir de la pompe à essence et la bride de la pompe à essence font l'objet d'une attention particulière dans cette vidéo.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 1 soupapes et ressorts Dans la vidéo 16 de la série sur la révision des moteurs, nous avons démonté les soupapes et les ressorts de soupape. Toutes les culasses que nous avons montrées n`étaient pas en bon état, ce qui ne signifie pas que toutes les pièces doivent être remplacées. Après un diagnostic approfondi, il sera possible de savoir si les soupapes et les ressorts de soupape sont encore réutilisables.
Cette vidéo traite du diagnostic des soupapes et des ressorts de soupapes. Elle se compose de quatre parties.
régler le jeu aux soupapes Le premier travail technique que j'ai fait sur ma première Coccinelle VW a été de régler les soupapes. Je ne connaissais pas grand-chose à la technologie de la Coccinelle VW à l'époque, mais j'ai osé le faire, le réglage des soupapes est facile à faire soi-même, on n'a pas besoin de beaucoup d'outils, et c'est essentiel pour le bon fonctionnement de son classique.
trouver le point mort haut Que signifie le point mort haut (PMH) ? Si vous étudiez la théorie du fonctionnement d'un moteur à combustion interne - ou le "moteur à essence" - cela deviendra clair. Sans entrer dans les détails de la théorie, nous devons parler du cycle otto, mieux connu sous le nom de cycle à quatre temps.
Diagnostic du moteur - vidéo 01 jeu axiale du vilebrequin Dans la première vidéo de cette nouvelle série, nous allons voir comment mesurer le jeu axial du vilebrequin. La mesure du jeu axial du vilebrequin vous aidera à estimer si votre moteur a besoin d'une révision totale. Si le résultat de la mesure est supérieur ou égal à 0,15 millimètre, alors le jeu du vilebrequin est trop important, et une révision totale du moteur est recommandée.
Révision du moteur - vidéo 17 montage des culasses Dans cette vidéo, nous montrons comment assembler les culasses d`un moteur VW Type 1, et ce à quoi il faut faire particulièrement attention.
fuites d'huile Si vous envisagez d'acheter une Volkswagen classique, vous allez certainement jeter un coup d'œil sous le capot du moteur et sous la voiture. S'il est sale à la fois au bas et sous le capot, cela n'augure rien de bon. Le moteur aura besoin de beaucoup d'attention dans les semaines à venir, mais à quel point est-il mauvais ?
Révision du moteur - vidéo 13 le joint SPI de vilebrequin Lors d'une révision complète du moteur, vous devrez remplacer le joint SPI de vilebrequin. Mais ce remplacement peut également s'avérer nécessaire, lorsque vous découvrez une fuite d'huile derrière le volant moteur, qui nuit au fonctionnement de l'embrayage. Nous vous montrons dans cette vidéo comment démonter et remonter le joint SPI de vilebrequin.
Révision du moteur - vidéo 03 préparer votre atelier VW Nous montrons dans cette vidéo quelles sont les possibilités de travailler sur votre moteur VW. Si vous envisagez de réviser plusieurs moteurs, il est recommandé d'acheter un support moteur professionnel. Si vous souhaitez uniquement réviser le moteur de votre Volkswagen classique, l'achat d'outils spéciaux n'est pas rentable.
Révision du moteur - vidéo 07 le PMH compression en pratique Dans la sixième vidéo, nous avons expliqué le fonctionnement du moteur à combustion interne à quatre temps au moyen d'animations. Dans cette vidéo, nous allons voir comment déterminer le point mort haut du cylindre numéro 1 dans la pratique. Nous apprendrons également comment trouver le temps de compression du cylindre numéro 1.