Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Pièce adaptée à: Moteurs type 1:
1300, 1500 et 1600cc de 8.1969 jusque 7.1971
1200cc de 8.1969 et après
Spécifications:
Engrenages: 32 mm
Remarque: ne s'applique pas au Combi VW
Référence Paruzzi:
01806
€ 114,55 exclusif TVA € 138.6 avec TVA
En stock: 12 Commandez avant 14h du lundi au vendredi et votre commande sera expédiée le même jour. Sera expédié avec UPS
Ces références sont généralement utilisées avec le produit que vous avez sélectionné. Elles ne sont pas incluses avec le produit qui est actuellement sélectionné, mais elles sont généralement utilisées ou remplacées en même temps.
Joints de pompe à huile
Type 1:
1200cc de 1967 (D 0230001) et après
1300cc de 1967 (E 0013651 and F 1225018) et après
1500cc de 1967 (L 0018100 and H 0822052) et après
1600cc
Type 3:
1500cc de 1967 (K 0090196) et après
1600cc de 1967 (T 0445098) et après
CT/CZ
Type 4 (utilisez un des deux joints)
WBX Référence Paruzzi : 1998 Référence(s) VW d’origine : 111115131B, 111115111B
Ces pièces sont incluses ou jointes à la pièce que vous avez maintenant sélectionnée, vous pouvez utiliser ces pièces pour restaurer la pièce sélectionnée.
Filtre à huile standard
le remplacement des filtres standard:
Moteurs type 1 de 10.1992
Autres applications:
remplacement pour les pompes à huile #01806 et #01807
à utiliser pour les adaptateurs #01825 et #03827 Référence Paruzzi : 1826 Référence(s) VW d’origine : 056115561G
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Huile moteur minérale 20W50 1 litre
Moteurs refroidis par air avec poussoirs mécaniques Référence Paruzzi : 50700
Ceci sont des pièces qui peuvent offrir une alternative pour le produit choisi, par exemple une qualité différente, une couleur différente, ...
Pompe à huile standard
Moteurs type 1 de 1967 jusque 7.1969*
Moteurs type 3 de 1967 jusque 7.1969*
Remarque:
* Moteurs type 1
1200cc code moteur D à partir de D 0 230 001
1300cc code moteur E de E 0 013 651
1300cc code moteur F de F 1 225 019
1500cc code moteur L de L 0 018 100
1500cc code moteur H de H 0 822 052
1600cc code moteur B toutes les années
* Moteurs type 3
1500cc code moteur K de K 0 090 196
1500cc code moteur M de M 0 001 257
1600cc code moteur T de T 0 445 098
1600cc code moteur P tous les modèles
1600cc code moteur U toutes les années
1600cc code moteur X toutes les années
Spécifications:
Taille des engrenages: 21 mm
Matériau: Aluminium Référence Paruzzi : 1887 Référence(s) VW d’origine : 311115107A, 311115123A, 311115115, 311115107A
Si la référence sélectionnée ne s'applique pas à votre type de Volkswagen, nous avons ici une liste des mêmes pièces qui s'adaptent à d'autres années de construction ou d'autres types de voitures.
Pompe à huile Full Flow avec filtre à huile
Moteurs type 1 1300 et 1600cc de 8.1971 et après
Spécifications:
Engrenages: 30 mm
Remarque:
remplacement d'origine pour Cox de 10/1992 et après
ne s'applique pas aux Combi VW Référence Paruzzi : 1807 Référence(s) VW d’origine : BAA115101
Remarque:
remplacement d'origine pour Cox de 10/1992 et après
ne s'applique pas aux Combi VW Référence Paruzzi : 1807 Référence(s) VW d’origine : BAA115101
Remarque:
remplacement d'origine pour Cox de 10/1992 et après
ne s'applique pas aux Combi VW Référence Paruzzi : 1807 Référence(s) VW d’origine : BAA115101
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
Révision du moteur - vidéo 13 le joint SPI de vilebrequin Lors d'une révision complète du moteur, vous devrez remplacer le joint SPI de vilebrequin. Mais ce remplacement peut également s'avérer nécessaire, lorsque vous découvrez une fuite d'huile derrière le volant moteur, qui nuit au fonctionnement de l'embrayage. Nous vous montrons dans cette vidéo comment démonter et remonter le joint SPI de vilebrequin.
Révision du moteur - vidéo 03 préparer votre atelier VW Nous montrons dans cette vidéo quelles sont les possibilités de travailler sur votre moteur VW. Si vous envisagez de réviser plusieurs moteurs, il est recommandé d'acheter un support moteur professionnel. Si vous souhaitez uniquement réviser le moteur de votre Volkswagen classique, l'achat d'outils spéciaux n'est pas rentable.
Révision du moteur - vidéo 14 culbuteurs et tiges de poussoir Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter et remonter les culbuteurs et les tiges de poussoir. Nous aborderons le diagnostic des culbuteurs et des tiges de poussoir dans notre autre série de vidéos, qui traite du diagnostic du moteur. La manière de régler les culbuteurs, est présentée dans notre série de vidéos sur le réglage du moteur.
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Régler le moteur - vidéo 02 régler les culbuteurs Dans la première vidéo de cette série, nous avons réglé le jeu des soupapes. Outre le jeu des soupapes, la position du culbuteur par rapport à la tige de soupape est également un paramètre très important. Si un culbuteur n'est pas correctement positionné, il peut être ajusté, c'est ce qu'on appelle le calage.
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Cette vidéo traite du diagnostic des soupapes et des ressorts de soupapes. Elle se compose de quatre parties.
Révision du moteur - vidéo 08 calage de l'allumage du cylindre 1 Dans cette vidéo, nous allons déterminer le calage de l'allumage du cylindre 1. Ce repère sera nécessaire pour positionner correctement l'arbre d'entraînement du distributeur lors du montage, ainsi que pour le réglage de l'avance à l'allumage une fois que le moteur Volkswagen Type 1 aura été révisé.
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Révision du moteur - vidéo 04 démonter l'arbre d'entraînement du distributeur Dans cette vidéo, nous souhaitons accorder une attention particulière à la position de l'arbre d'entraînement du distributeur des moteurs VW Type 1. Si l'arbre d'entraînement du distributeur n'est pas correctement monté lors de la révision du moteur, des problèmes peuvent survenir ultérieurement lors du réglage de l'avance à l'allumage.