Vous avez acheté cette référence et vous l'avez monté sur votre VW ? Prenez une photo ou faites une vidéo et téléchargez le(s) fichier(s) sur notre site. Vous aiderez vos collègues amateurs de VW à voir comment cette pièce est utilisée. Vous recevrez 1,00€ par fichier téléchargé. Plusieurs fichiers sont admis. Cliquez ici pour télécharger votre photo. Cliquez ici pour télécharger votre vidéo.
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Kit goujons standard en Chromoly, M8
Moteurs type 1 double admission
Moteurs type 3 double admission
Spécifications:
9 x 237 mm
3 x 202 mm
4 x 185 mm
16 x écrous M8
16 x rondelles 8,4 x 21 x 4 mm Référence Paruzzi : 1660 Référence(s) VW d’origine : 043198035
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
jauge de pression d`huile Après une remise à neuf du moteur, lorsque vous démarrez le moteur pour la première fois, ainsi que lorsque vous commencez à conduire, vous devez surveiller de près un certain nombre de paramètres du moteur. Les informations les plus importantes sont la pression d`huile, la température de l`huile moteur et de la culasse.
Régler le moteur - vidéo 01 jeu aux soupapes Le jeu des soupapes est la première chose à vérifier lors du réglage d'un moteur. Si le jeu des soupapes n'est pas correct, le réglage de l'allumage ou du carburateur, par exemple, ne sera pas d'une grande utilité. Dans cette vidéo, nous allons vous montrer comment régler le jeu des soupapes.
remplacer un filetage Lorsque vous travaillez sur votre VW, vous rencontrerez ce problème à un moment donné ; un boulon du couvercle du carter ne tourne plus vraiment dans le filetage du carter. Plus tu essaies, pire c'est. Il y a trop peu de tension entre le couvercle du carter et le carter, ce qui entraîne une fuite d'huile.
mesurer la compression Comment pouvez-vous déterminer très objectivement l'usure du moteur ? Une indication du niveau d'usure peut être obtenue en effectuant une mesure de compression, la compression du moteur détermine la puissance de votre VW. N'importe qui peut effectuer une mesure de compression sur une VW refroidie par air ou par eau.
Révision du moteur - vidéo 05 installer l'arbre de l'allumeur Ceci est la suite de la vidéo 04, nous allons maintenant installer l'arbre d'entraînement de l'allumeur, à la fois sur un moteur Volkswagen Type 1 déjà reconstruit et sur un carter Type 1 divisé. Nous accordons beaucoup d'attention au positionnement correct de l'arbre d'entraînement au début de cette série de vidéos.
joints SPI Toutes les pièces rotatives équipées de roulements lubrifiés à l'huile ou à la graisse, tels que vilebrequins, arbres de transmission, arbres de transmission, arbres d'entraînement, barres de direction, etc. doivent être étanches. Dans nos VW classiques, nous trouvons deux types de joints d'étanchéité d'huile, à savoir les joints statiques et les joints dynamiques (à lèvre).
Révision du moteur - vidéo 09 la pompe à essence Dans cette vidéo, nous allons démonter et remonter la pompe à essence mécanique d'un moteur VW Type 1 avec carburateur. La pompe à essence électrique est abordée dans une autre vidéo. Le poussoir de la pompe à essence et la bride de la pompe à essence font l'objet d'une attention particulière dans cette vidéo.
Révision du moteur - vidéo 15 démontage des culasses Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter les culasses d'un moteur VW Type 1, et quelles sont les difficultés auxquelles vous pouvez être confronté.
Diagnostic du moteur - vidéo 01 jeu axiale du vilebrequin Dans la première vidéo de cette nouvelle série, nous allons voir comment mesurer le jeu axial du vilebrequin. La mesure du jeu axial du vilebrequin vous aidera à estimer si votre moteur a besoin d'une révision totale. Si le résultat de la mesure est supérieur ou égal à 0,15 millimètre, alors le jeu du vilebrequin est trop important, et une révision totale du moteur est recommandée.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 1 soupapes et ressorts Dans la vidéo 16 de la série sur la révision des moteurs, nous avons démonté les soupapes et les ressorts de soupape. Toutes les culasses que nous avons montrées n`étaient pas en bon état, ce qui ne signifie pas que toutes les pièces doivent être remplacées. Après un diagnostic approfondi, il sera possible de savoir si les soupapes et les ressorts de soupape sont encore réutilisables.
Cette vidéo traite du diagnostic des soupapes et des ressorts de soupapes. Elle se compose de quatre parties.