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Ces références sont généralement utilisées avec le produit que vous avez sélectionné. Elles ne sont pas incluses avec le produit qui est actuellement sélectionné, mais elles sont généralement utilisées ou remplacées en même temps.
Butée débrayage/d'embrayage renforcé, la paire
1300 et 1500 jusque 7.1970
1200 jusque 3.1972
Combi de 3.1950 jusque 7.1970 Référence Paruzzi : 1519
Cette liste de produits vous aidera à créer une solution complète. Elles ne devraient pas toujours être commandées, mais nous les montrons afin que vous ayez une vue de la gamme complète.
Disque débrayage/d'embrayage 180 mm
Moteurs type 1 25 cv et 30 cv
Moteurs type 1 1200cc jusque 1980 (D 1455271)
Moteurs type 1 1300cc
Moteur type 3 jusque 7.1962 Référence Paruzzi : 1500 Référence(s) VW d’origine : 111141031F, 111141031DX, 111141031GX
Plateau de pression débrayage/d'embrayage standard 200 mm
Moteurs type 1 1200 (D 1 455 271) et après
Moteurs type 1 1600 (Cox, Ghia, 181)
Moteurs type 1 1600 (Combi de 1975 et après châssis 216 2118 505)
Moteurs type 3 de 8.1970 et après Référence Paruzzi : 1507 Référence(s) VW d’origine : 311141025CX, BAA141025, 043141025B
Si la référence sélectionnée ne s'applique pas à votre type de Volkswagen, nous avons ici une liste des mêmes pièces qui s'adaptent à d'autres années de construction ou d'autres types de voitures.
Butée de débrayage/d'embrayage
Cox 1300cc,1302 et 1303 de 8.1970 et après
Cox 1200cc 1972 (châssis 112 2670 583) et après
Ghia de 8.1970 et après
Combi de 8.1970 et après
Type 3 de 8.1970 et après
Type 181/Kübel de 8.1971 et après Référence Paruzzi : 1521 Référence(s) VW d’origine : 113141165B, 091141165D, 088141165A
Cox 1300cc,1302 et 1303 de 8.1970 et après
Cox 1200cc 1972 (châssis 112 2670 583) et après
Ghia de 8.1970 et après
Combi de 8.1970 et après
Type 3 de 8.1970 et après
Type 181/Kübel de 8.1971 et après Référence Paruzzi : 1521 Référence(s) VW d’origine : 113141165B, 091141165D, 088141165A
Cox 1300cc,1302 et 1303 de 8.1970 et après
Cox 1200cc 1972 (châssis 112 2670 583) et après
Ghia de 8.1970 et après
Combi de 8.1970 et après
Type 3 de 8.1970 et après
Type 181/Kübel de 8.1971 et après Référence Paruzzi : 1521 Référence(s) VW d’origine : 113141165B, 091141165D, 088141165A
Cox 1300cc,1302 et 1303 de 8.1970 et après
Cox 1200cc 1972 (châssis 112 2670 583) et après
Ghia de 8.1970 et après
Combi de 8.1970 et après
Type 3 de 8.1970 et après
Type 181/Kübel de 8.1971 et après Référence Paruzzi : 1521 Référence(s) VW d’origine : 113141165B, 091141165D, 088141165A
Cox 1300cc,1302 et 1303 de 8.1970 et après
Cox 1200cc 1972 (châssis 112 2670 583) et après
Ghia de 8.1970 et après
Combi de 8.1970 et après
Type 3 de 8.1970 et après
Type 181/Kübel de 8.1971 et après Référence Paruzzi : 1521 Référence(s) VW d’origine : 113141165B, 091141165D, 088141165A
Cox 1300cc,1302 et 1303 de 8.1970 et après
Cox 1200cc 1972 (châssis 112 2670 583) et après
Ghia de 8.1970 et après
Combi de 8.1970 et après
Type 3 de 8.1970 et après
Type 181/Kübel de 8.1971 et après Référence Paruzzi : 1521 Référence(s) VW d’origine : 113141165B, 091141165D, 088141165A
Informations utiles du magazine Paruzzi et de notre chaîne YouTube :
remplacer le joint du vilebrequin Si vous constatez que le jeu du vilebrequin n'est pas conforme aux spécifications de l'usine, le remplacement du joint du vilebrequin ne sera pas une solution pour la fuite d'huile que vous avez identifiée. Si le jeu du vilebrequin est inférieur à 0,30 mm, il est judicieux de remplacer le joint d'étanchéité, sinon une révision complète du moteur est la seule option valable.
Révision du moteur - vidéo 17 montage des culasses Dans cette vidéo, nous montrons comment assembler les culasses d`un moteur VW Type 1, et ce à quoi il faut faire particulièrement attention.
Révision du moteur - vidéo 13 le joint SPI de vilebrequin Lors d'une révision complète du moteur, vous devrez remplacer le joint SPI de vilebrequin. Mais ce remplacement peut également s'avérer nécessaire, lorsque vous découvrez une fuite d'huile derrière le volant moteur, qui nuit au fonctionnement de l'embrayage. Nous vous montrons dans cette vidéo comment démonter et remonter le joint SPI de vilebrequin.
Révision du moteur - vidéo 01 aperçu de la série vidéo Dans cette vidéo, nous allons donner un aperçu des étapes les plus importantes de la révision d'un moteur Volkswagen type 1 refroidi par air. Chaque étape fera l'objet d'une vidéo distincte. Nous montrerons des outils spéciaux et même des outils faits maison pour aider le passionné à effectuer la révision de son moteur.
Diagnostic du moteur - vidéo 02 culbuteurs et axe de culbuteur Dans la quatorzième vidéo de notre série de vidéos sur la révision des moteurs, nous avons démonté et remonté les culbuteurs et les tiges de poussoir. Dans cette vidéo, nous allons diagnostiquer les culbuteurs et l’axe de culbuteur. Une attention particulière sera portée aux vis de réglage et aux écrous de réglage.
Révision du moteur - vidéo 10 la poulie de vilebrequin Dans cette dixième vidéo, nous allons vous montrer comment démonter et remonter la poulie de vilebrequin. Nous utiliserons des outils spéciaux, des outils standard, ainsi qu'un extracteur de poulie fait maison. Si vous ne disposez pas des bons outils et n'utilisez pas la bonne technique, il y a de fortes chances que vous déformiez la poulie du vilebrequin.
Régler le moteur - vidéo 01 jeu aux soupapes Le jeu des soupapes est la première chose à vérifier lors du réglage d'un moteur. Si le jeu des soupapes n'est pas correct, le réglage de l'allumage ou du carburateur, par exemple, ne sera pas d'une grande utilité. Dans cette vidéo, nous allons vous montrer comment régler le jeu des soupapes.
Révision du moteur - vidéo 14 culbuteurs et tiges de poussoir Dans cette vidéo, nous allons montrer comment démonter et remonter les culbuteurs et les tiges de poussoir. Nous aborderons le diagnostic des culbuteurs et des tiges de poussoir dans notre autre série de vidéos, qui traite du diagnostic du moteur. La manière de régler les culbuteurs, est présentée dans notre série de vidéos sur le réglage du moteur.
Diagnostic du moteur - vidéo 04 partie 2 soupapes et ressorts Dans la deuxième et la troisième partie de cette vidéo, nous allons mesurer la pression des ressorts de soupape. Dans cette deuxième partie, nous commençons par mesurer la pression du ressort en position soupape ouverte. Cette pression est également appelée pression du ressort à la levée maximale de la soupape. Dans la troisième partie, nous mesurerons la pression du ressort de soupape à la longueur installée.
Régler le moteur - vidéo 02 régler les culbuteurs Dans la première vidéo de cette série, nous avons réglé le jeu des soupapes. Outre le jeu des soupapes, la position du culbuteur par rapport à la tige de soupape est également un paramètre très important. Si un culbuteur n'est pas correctement positionné, il peut être ajusté, c'est ce qu'on appelle le calage.